多地新能源“一车难求”
“与前一段时间相比，近期我们店的咨询人数明显提升，订单量也有大幅增加。”上述比亚迪汽车的销售人员告诉记者。而上汽乘用车人士也坦言，随着购置税优惠以及诸多利好消息的出台，上汽旗下插电式混合动力车型荣威550Plug-in的销量也处于持续上升的阶段。不过，据《第一财经日报》记者了解，与北京、上海、广州、深圳、长沙等已经落实地方补贴的城市新能源汽车需求被“点燃”的情况不同的是，包括兰州、成都、重庆以及全国其余大部分地区，新能源汽车对消费者来说，任然是“一车难求”。
“并不是我们不愿意将我们的产品覆盖到更远的地方，而是虽然国家一直都在推，但是由于地方保护的存在，以及绝大多数地方的补贴和推广细则都没有落实，阻碍了我们开拓市场的步伐。”上述上汽乘用车人士告诉记者。所以从目前来看，比亚迪新能源汽车的主要销售区域依然集中在北上广等一线城市，而荣威的新能源车的根据地则是在上海，插电式混合动力车型550Plug-in也是不久前才有资格获准进入北京市场。比亚迪亦是如此，在此之前，由于长沙市政府的新能源汽车推广和补贴方案并未得到落实，长沙地区消费者要购买比亚迪秦，都必须绕道深圳，方能购车。
因此，在上述人士看来，购置税优惠能在一定程度上调动补贴政策明朗、并已经得到落实的地区消费者的购车积极性，但在全国其余大部分地区，单纯依靠免购置税，对消费者的决策并不能产生太大影响。
“车都看不到，何来购买一说？”上述上汽乘用车人士颇为无奈的说。另一方面，在他看来，虽然目前包括北上广等一线城市，已经逐渐放开新能源汽车的“地方保护”，但从整体上说，目前新能源汽车可供消费者选择的车型依然太少。“我们只怪消费者不愿意买新能源汽车，但是反过来，我们应该考虑下，消费者到底需要什么样的新能源汽车，目前在售的车型，是否真的能满足消费需求？”上述人士认为。
据记者了解，在上述首批免购置税优惠的113款新能源汽车中，乘用车仅占23款，其余为商用车和专用车。而就在这为数不多的23款入围车型中，真正量产并已上市的车型仅为10款左右。
因此，在业内人士看来，要推动新能源汽车的市场化，在基础设施之外，迫在眉睫的是要进一步打破地方保护，并为消费者提供更多可供选择的车型。
