如今，汽车已经进入2.0时代，特别是运动型家轿受到了很多消费者关注，现在车市上标榜“运动”的车型种类繁多，但真正具有运动血统，在动力、操控、稳定等方面都能体现运动特质的，却并不是每款车都能做到，不少车有一个运动的外观设计，但本质上还是一辆强调舒适、安全和省油的家轿。今天我们就来给大家推荐四款具有代表性的2.0L车型，希望在年底购车时有个参考。
三菱翼神2.0L运动版
价格区间：14.88万-16.98万元
在外观上，定位于运动型家轿的三菱翼神完全颠覆了以往车型中规中矩的设计理念，在借鉴喷气式飞机进气口形状基础上，将三菱充满未来元素的“鲨鱼嘴”家族前脸设计与梯形格栅完美结合，具有尖锐精悍表情的薄型前大灯演绎着居高临下的视觉特性；高腰线的设计凸显轮廓分明的侧面曲线，极具力量的厚实感；修长的尾灯，大胆、性感的尾部造型，使整车绷紧了“跑”的神经。
三菱翼神中控台的布局采用了时下最流行的设计风格，显得简洁、朴素。仿碳纤维装饰条横贯整个前排空间，不仅成为主要装饰元素，也使车内运动味十足。在中控台上，除了自动空调系统外，就是上方的音响系统，使得整个音响的操控界面很简洁。
作为一款运动型家轿，翼神源自EVO10的底盘悬挂结构最大程度上保留了良好的操控特性，四轮独立悬挂、带稳定杆的前后悬良好的抑制了车身侧倾幅度，整体性上佳的车身刚性使驾控感受更实在。
三菱翼神全系搭载三菱原装全铝进口4B1系列2.0L发动机，最大功率112Kw/6000rpm，最大扭矩为197N.m/4250rpm，这款发动机数据在同级别对手中十分出众，而与这台发动机相匹配的分别是5挡手动变速箱和原装进口带6速运动模式INVECS-IIICVT无级变速器，这样的配置完全可以满足运动驾驶需求。此外，这款发动机的进排气系统均同时采用了三菱的MIVEC技术，通过利用反置式后方排气布局，有效改善了发动机的排气效率。
三菱的发动机在油耗、动力方面一直口碑不错，在日常使用中的油耗十分经济，提高转速之后的动力性表现也依然良好。从价位和性能上来讲，三菱翼神都应该说是一款物有所值的时尚运动型家轿。
马自达3 三厢2.0L经典款
价格区间：13.28-16.48万元
马自达3是由马自达、福特汽车和瑞典volvo三方联合开发设计，是与volvos40及福特福克斯共用平台的。圆润的车头，圆润的车灯以及略微向前突出的进气格栅都给人一种很圆润丰满的感觉。长车头短车尾的比例营造了很好的动感，而向后突出的保险杠则和新宝来相似，尾灯依旧圆润。
马自达3保持了日系车一贯的内饰精细风格。上黑下米的颜色搭配，既有家居设计的温暖，配合上红色的线条装饰又不乏运动感；三辐的方向盘小而灵活，利用上面的多功能按键，在车辆行驶中也能轻松控制音响系统；三个炮筒式的仪表盘更是让人好动的血液止不住的沸腾；
动力方面，马自达3提供有1.6L与2.0L两种选择。对于喜爱运动的朋友来说，2.0L的发动机自然是第一选择。这款2.0L S-VT发动机，S-VT可变正时控制系统，VIS连续可变进气系统和高精确电子阀门控制技术的共同应用，使发动机在4500转时就能爆发出182Nm的最大扭矩 ，6500转时爆发出最大出功率110Kw。极限数据足以笑傲大部分同级对手，但偏高转速的发动机调校在比较拥堵的城市中应用如何，还要看车主的使用习惯了。
北京现代i30 2.0L
价格区间：13.18-14.18万元
i30是北京现代今年推出的新车，外观极具动感和张扬的性格，i30的前脸设计感觉上没有北京现代的另一款车悦动吸引人，但尾部风格令人印象深刻，有点宝马1系的高档车风格。北京现代i30最大的宣传口号就是“欧洲设计”，它的前脸设计融入了很多欧洲元素，外形设计硬朗。4245x1775x1485mm的车身尺寸不仅高于同级别车型的平均水平，2650mm的轴距完全可以满足消费者的需求。i30发动机舱盖线条清晰有力，蝶翼型前大灯与发动机盖和车身两侧相呼应。
现代i30的内饰在配色方面除了欧洲原版车型上的全黑风格内饰，还专门提供了一款米色风格内饰为中国的消费者选择。而在整体设计风格上，i30的内饰给人第一感觉是与悦动相似，但通过对比，我发现其实除了现代标志性的长方形空调出风口，基本内饰其他的细节都是经过重新设计的。当然，i30在内饰做工和用料方面依然延续了韩系车以往的水准。
i302.0L车型采用的是DOHC β-CVVT发动机，是现代较为成熟的2.0β发动机，最大功率可达105Kw/6000rpm，最大扭矩186N·m/4200rpm，分别与5挡手动和4挡自动变速箱相匹配。
东风雪铁龙世嘉两厢2.0L
价格区间：12.18-16.18万元
凭借着其欧尚设计、和谐大气的外形，吸引了很多中国消费者的眼球。在外形设计上，国产世嘉与欧版现款C4基本一致，尽力保证了WRC血统，在外形上绝对吸引眼球：“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张张扬而人性化的前脸；独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝；两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分；而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中，将这些元素集合在一起，融合成了一个整体。
和传统布置不同，世嘉放弃了普通指针仪表盘而选择了中置数字式仪表盘。另外一大特色是采用了全球首创的中央固定集控式方向盘，行驶中无需让手离开方向盘，即可轻松完成驾驶辅助(如定速巡航、限速器)与舒适(如音响系统、空调)等操作。
世嘉的悬挂采用了前麦弗逊式，后可变截面横梁式悬挂，尽管从结构上较为简单，但不意味着性能方面的弱化，通过调校同样能够发挥出色的效果。平均以50-60公里的速度穿梭于连续的弯道之中，悬挂可以积极的应对弯道带来的离心力。强韧的悬挂对车身的支撑保证了侧倾可以控制在一定范围内，而使得驾驶者有足够的信心，顺利的加油出弯。但这也并不是说世嘉的悬挂就一硬到底，在凹凸不平的路面上，世嘉业能在保证足够支撑力和操控感受的基础上，过滤掉一部分路面反馈来的震颤。
2.0的世嘉配备了同样在凯旋上使用的2.0L16V发动机，采用VVT可变气门正时技术，可迸发出最大功率为108KW的强大马力，最大扭矩可达到200Nn，在同级别车型中，动力表现傲视群雄。配合采用保时捷Tiptronic技术的手自一体变速箱，带来车随心动，人车合一的驾乘体验。同时，东风雪铁龙世嘉也可满足国IV排放标准。
