感到欣喜的是，在合资和合资自主新车不断刷新的低价车面前，自主品牌抗住压力正在加紧前进的步伐。近一年来问世的几款代表性车型与合资车的差距无限拉近，不管是车型品质还是新技术的应用，都较前些年的自主车的有着飞跃式的进步。当然，这些看得见的进步均是新车质量和自主研发设计重视程度的结果。
去年广州车展国内首款1.5T涡轮增压新车长城C50上市，时至今日逐渐被市场认可，全系虽均为手动挡+1.5T车型，7.80-9.18万元售价依然是当时国内能买到的最便宜涡轮增压车，能够很好的满足对动力有更高要求的消费者，意义重大。昨日，一款与之针锋相对的新车上市了，那就是比亚迪的速锐，有“价格杀手”著称的比亚迪自然不容对手有优势可言，同样1.5T涡轮增压的手动挡车型售价仅7.59万元。下面我们捉对PK，看看两款自主明星车有哪些趋同迥异？
| 比亚迪速锐厂家指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.5L 舒适型 | 6.59 |
| 1.5L 豪华型 | 7.29 |
| 1.5TI 舒适型 | 7.59 |
| 1.5TI 豪华型 | 8.29 |
| 1.5TID 舒适型 | 8.59 |
| 1.5TID 豪华型 | 9.29 |
| 1.5TID 旗舰型 | 9.99 |
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速锐有一定价格优势
| 长城C50厂家指导售价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 1.5T 手动豪华版 | 7.80 |
| 1.5T 手动精英版 | 8.48 |
| 1.5T 手动尊贵版 | 9.18 |
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长城C50车型单一
先来看售价，由于变速箱和增压动力匹配问题，长城C50在售均为手动挡车型，售价7.80-9.18万元，较同样动力配置和尺寸的合资品牌至少便宜5万元以上，这是现阶段自主品牌的优势和立足之本。相比长城C50，速锐在动力和变速箱的搭配选择上则要丰富很多，两款自然吸气车型和五款涡轮增压车型，匹配5速手动/6速手动/6速DCT双离合变速箱，其中涡轮增压车型售价区间为7.59-9.99万元。
基本参数对比：两车不相上下，伯仲之间
长城C50尺寸长宽高分别为4650mm/1775mm/1455mm，轴距为2700mm，在A级车中处于中上游水平。前脸进气格栅设计非常新颖，机盖上两条犀利的线条凸显个性，与“一”字形前杠镂空的硕大进气格栅呼应，整体设计风格大方得体。
| 车型 | 速锐 1.5TI 手动豪华型 | 长城C50 1.5T 手动精英型 |
| 售价（万元） | 8.29 | 8.48 |
| 发动机 | 1.5T 154马力 L4 | 1.5T 133马力 L4 |
| 变速箱 | 6挡手动 | 5挡手动 |
| 长×宽×高(mm) | 4680*1765*1490 | 4650*1775*1455 |
| 轴距(mm) | 2660 | 2700 |
| 整备质量(Kg) | 1385 | 1255 |
| 整车质保 | 四年或10万公里 | 五年或15万公里 |
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速锐的轴距在F3基础上加长60mm，达到2660mm，车身三围尺寸4680/1765/1490mm。新车前脸造型和谐流畅，新中网和镀铬装饰条大气时尚。尾部变化相对较小，LED型尾灯，与前脸遥相呼应的牌照框上方的装饰条等促使整车动感年轻起来。细节上仅柳叶形三层嵌套式大灯与马自达睿翼“相近”。对比发现，速锐在部件接缝的规整性、钣金工艺和漆面光泽度上有着较大提高。
长城C50搭配的是固铂ZEON ATP轮胎，尺寸为205/55R16。速锐新车的九辐轮毂成滚动涡轮状看上去很别致，轮胎尺寸为205/55 R16。两者在轮胎尺寸上完全一致，看上去速锐在质感和样式的把握上更胜一筹。
内饰：长城C50家居氛围浓厚，速锐科技感强烈
内饰配色上，长城C50一如既往的采用了家用车流行的双色上深下浅风格，色调柔和，营造出舒适温馨的车内环境。中控台、方向盘、门芯板、挡杆等多处银色装饰条设计。类似思域的双层式仪表台设计，仪表台的设计打破传统思路，采用了两级式设计。
速锐内饰整体布局变化不大。原先的老气的桃木装饰被拉丝和钢琴烤漆面板取代，中控区的按键和换挡杆采用了全新造型，8英寸触摸导航液晶显示屏、带多功能按键的三幅式方向盘，时尚和耐脏兼具的黑米搭配内饰等，格调与新一代韩系车相似，当然，也仅仅相似而已。
