前言：国产三菱Lancer蓝瑟翼神从下线至今已有一段时间，购车网通过网上调查，发现挺多朋友都十分关注这款车型。作为三菱汽车今年最为重要的车型，蓝瑟翼神从诞生之初就担负着众人的期望。说到三菱的Lancer车型，相信崇尚运动的汽车迷们都能如数家珍的列举出它在历史上一系列的光辉成绩。经历了30多年的发展，Lancer很好的继承了三菱的运动基因，现在东南为我们带来最新一代的Lancer车型——蓝瑟翼神。
三菱传奇车型Lancer从1973年第一代车型问世以来，历经9代的车型变革，在全球拥有超过700万的用户。从第一代车型到如今的Lancer EVO十代，Lancer经历了无数复杂地形的考验，在世界拉力锦标赛中碾下辉煌的印记。历经机械装置、动力系统、车身构造、电子控制系统等方面不断革新。而第九代Lancer———蓝瑟翼神则是在第十代Lancer EVO基础上研发而成的民用版本，这也打破了历代车型先开发Lancer再研发EVO的历史。相较于EVO为赛车而生的使命，蓝瑟翼神更加亲民和大众化。
蓝瑟翼神共有5款车型，分别是1.8L时尚版和2.0L运动版。其中1.8L时尚版共三款，分别为舒适型MT，舒适型CVT，豪华型CVT，2.0L运动版共两款，分别为豪华型MT，旗舰型CVT。
今天购车网编辑有幸试驾了1.8L豪华版翼神，感触良多。
试车地点：南海千灯湖
试车时间：2010年1月25日
天气情况：多云
路面工况：城市道路（路面情况相当好）
试驾车型：三菱蓝瑟翼神1.8L 豪华版
市场指导价：14.78万元
试驾感觉：良好的操控性，舒适的驾乘感觉、隔音效果好、动力一流。
外表凶悍 内饰简洁
初次接触蓝瑟·翼神，立刻会被它迅猛凶悍的外观设计所吸引，前脸采用了鲨鱼嘴式的仿生学设计，发动机舱盖上两条笔直、明显的线条从A柱一直延伸至中央进气口，下进气口两侧上扬的雾灯造型也显示了其张扬的个性。国产蓝瑟·翼神有2.0L和1.8L两种排量的车型，这两种车型的定位有比较明显的区别：2.0L走运动路线，而我们试驾的这款1.8L车型则走普通路线，两者在外观上的区别也是很明显的：2.0L车型车身周围有一圈小包围，其尾部夸张的扰流板则是其最大的特点，整车显得更加运动，还带有一点侵略性；而1.8L车型则没有这些配备，相对而言较为普通，更符合家用轿车的定位。
凶悍的外型，是否可以征服一切？
进入车内，依然延续着运动的设计风格，中控台简洁明快，仪表盘也采用炮筒式设计，突显运动气息。在蓝瑟·翼神的车内，可以看到多个空置的按钮，原因很简单，国产后的车型相对国外的原版车型减少了一些配置。不过喜欢改装的朋友日后可以在这些空置的按键处加装自己需要的功能按键。
侧面看，颇具运动健将的味道
从整体的做工来看，可以让人较为满意，部件边缘的处理、接缝处的均匀程度等都看不出明显的问题。简单的色调与方向盘、仪表台的外观很协调，突出了它的运动风格定位。中控台上音响和空调面板的设计非常简洁，操作很方便，旋钮也有着不错的手感。音响的声音效果很好，在路途中堵车时也可以有挺好的享受。自动空调的功能全部集成在三个旋钮上，没有额外的按键，它的制冷效果很出色。
前大灯
尾部
驾驶：动力表现积极，操控良好
本次试驾的蓝瑟·翼神是一款1.8L车型，虽然根据其数据表现，最大功率可以达到100kW，最大扭矩175牛·米，在同级车中还是具备了一定的优势。在实际试驾过程中，由于是配备了CVT无级变速器，蓝瑟·翼神在起步那一刻表现并不突出，但当继续深踩油门时，发动机的威力开始表现出来，一股强大的力量推动着车子猛然加速，驾驶者着强烈的推背感，人车合一的感觉油然而生，不愧是三菱车系，有着跑车的血统。
加装后的DVD，效果不错
方向盘手感不错，多功能按键让驾车更轻松
对于强调运动的蓝瑟·翼神来说，其底盘继承了EVO十代的优良传统，在转弯及掉头等操作中其路感与车身姿态都能保持在一个比较好的状态。在千灯湖畔过减速带的时候能够明显感觉到其底盘的平整性，悬挂的跳动非常干净利落，底盘和悬架对细碎路面的颠簸过滤得也很到位。
后排坐上1.75米的大个子，空间依然宽敞
车辆的变速箱采用带有6速运动模式的CVT无级变速器，无论在动力输出的平顺性，还是油耗的经济性方面都有提高。驾驶者可以通过排挡杆手动换档，也可以通过方向盘上的拨片换档，通过拨片换挡时，排挡杆放在D档位置即可进行，很方便。采用镁合金材质的拨片手感不错，操作很灵活。喜欢驾驶乐趣的人们一定能从中获得想要的运动快感。
简洁清新的内饰和包裹式的座椅
车辆在高速行驶中，表现得很平稳，即使车速达到140km/h后，依然没有明显的发飘现象，这与以往测试日系车辆时的感受不同，足以见得采用lancer EVO底盘技术的翼神在车辆性能上确实有了很大的保障。可以这么说，三菱蓝瑟翼神，不论是1.8L还是2.0L，都具有超强的运动性能，可以堪称运动之神！
天窗
车型溯源：车型脱胎于第十代EVO
提到LANCER，就不得不提三菱另一款具传奇色彩的车型———EV O.在1992年，第六代LANCER平台上诞生了第一代LANCEREVO.此后，历代EVO都在同时期LANCER民用版车型基础上发展，以Evolution(进化)为名的EV O，为保持技术领先性，其产品更新比LANCER民用版频繁得多。如今，历经机械、动力等方面不断革新与升级，EVO系列车型终于演变到如今第十代LANCEREVO (翼豪陆神)，而第九代LANCER———翼神更是在第十代LANCEREVO基础上研发而成的民用版本，打破历代车型先开发LANCER再研发EVO的历史。
翼神吸引了不少车主前来展厅看车
此次将要上市的蓝瑟·翼神肩负着不同于以往车型的历史使命。自2006年起，三菱汽车就加速在中国汽车市场的发展，从技术、人员等方面进行架构重建，特别是在蓝瑟·翼神的国产化进程中，完全由日本三菱汽车派驻的营销、技术等主管全力运作，全程确认蓝瑟·翼神国产的每个环节。同时，蓝瑟·翼神坚持发动机和变速器等核心部件原装进口，以此作为撬开市场的利器。
对比分析
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