2009年中国车市的一派热火朝天，自然也少不了B级车和SUV的贡献。好在这两个细分市场的产品数量不像A级车那样繁多，从单纯的销售数据上，因为价格、定位、政策等方面影响，也不如A级车那般火爆。在昨天网易汽车就部分热销A级车进行市场调查后，今天继续为网友带来关于B级车与SUV市场中一些热门车型的销售情况。
广汽本田雅阁
2009年销量 175361台
2008年换代，号称“史上最强雅阁”，跟凯美瑞合唱了一整年的双簧。到了2009年，凯美瑞争锋的势头略有下降，于是中国的B级车市场基本上又回到雅阁“当老大”的格局。十几年积累下来的口碑是一方面，更重要的是，第八代雅阁在产品品质、售后服务两大方面都较上一代有了明显的提升，同时保持了日系车一贯的燃油经济性。另外，从C-NCAP拿回来的超五星成绩，也在意图向消费者表明，本田在安全方面的进步。
不过，尽管在去年取得了同级别销量第一，但广汽本田在产能方面还是给予了足够的支持。因此在上海地区，2.0L和2.4L车型均有现车。可以保证消费者在过年前拿到。而具体的优惠幅度，每家店的幅度稍有不同。
广汽丰田凯美瑞
2009年销量 156270台
年终销量上与雅阁间的差距有点增大。但与排行榜第三位的领驭之间仍然有着超过五万台的领先优势。这仍然表明，凯美瑞和丰田这块金字招牌，在中国广大的消费者心中，依然有着非常强大的号召力。但从产品本身来看，特点并非十分鲜明的凯美瑞，凭借着大气的外观、充裕的车内空间、较好的省油性能以及恰当的产品线布局，准确地找到了它在中国市场中对口的消费群体。反过来，从这一消费群体的角度出发，在不了解其他品牌车型的情况下，在20到25万区间可供选择的商务性B级车，的确寥寥可数。
也和雅阁一样，在目前的上海地区，凯美瑞的货源比较充足。在经销商处各个排量的各种型号基本上都有现车供应。过年前提车不成问题。而经销商给出的优惠幅度，也在八千元左右，具体成交价格则还可进一步详谈。
上海大众帕萨特新领驭
2009年销量 113239台
上海大众的帕萨特系列已经国产超过十个年头了。到今年为止拉了两次“皮”，但每一次的升级，都达到了推动销量升级的作用，真可谓车坛常青树。当然，在动力总成基本不变的情况下仍能取得这样的成绩，一方面是因为上海大众两次具有针对性的修改，很符合中国市场对公务型B级车的审美，另一方面还在于帕萨特系列出了名的后排空间，满足了后排主顾们的腿部需求。
但和扎根华南的两强相比，出自上海本土的新领驭，可能更容易得到上海及周边地区消费者的好感，因此在供应量方面，反而不如雅阁和凯美瑞。从网易汽车了解到的情况来看，根据排量、型号、颜色等方面的不同，经销商的储备情况也各不相同。部分车型尚有现车，但也有部分车型需要预定，提车周期也可能长达一个半月左右。
东风日产天籁
2009年销量 108504台
在新天籁刚刚推出的时候，东风日产曾希望这款B级车能首次跻身同级销量三甲。事实上，在领驭二度“拉皮”前的一段时间里，新天籁的势头的确一度盖过了上海大众的“大当家”。只不过后来领驭重新发力，重新夺回“老三”的位置。但无论如何，新天籁在产品本身的品质方面，不逊于销量更大的任何一个对手，仅仅是品牌知名度方面有所缺憾。而上市一年半以来的表现，也说明了新天籁正在得到越来越多消费者的认可。
从部分经销商处了解到，天籁在上海地区的货源比较充足。各个款式的车型均能在春节前提车。并且相比主要的几个竞争对手，优惠幅度也更大一些，大约在1.6万元左右。这个降幅在通常情况下也是比较大的。
上海通用别克新君威
2009年销量 79930台
新君威是上海通用转变风格的第一款车型。运动风味十足的设计加上运动化调校的底盘，一改之前君威给人沉闷有余活力不足的形象。这让定位于私人用车市场的基调迅速得到消费者的认同。在不到半年的时间里就把运动型中高级轿车的月均销售记录，从马自达6时期的五千台，提高到七千台之上。同时，在上海通用不断完善的产品线布局情况下，新君威也尽可能地满足了各类细分客户的需求。
不过对于这样一款热销车型，上海通用方面在供货方面却有着比较充足的准备。在上海地区，部分经销商处可以满足客户在春节前提到2.0L车型的需求，并且还能有一定的优惠，而2.4L排量顶配车型还有现车提供，当然颜色方面并不都齐全。
一汽大众迈腾
2009年销量 67018台
迈腾算得上目前国内B级车阵营中最慢热车型之一了。在上市后的很长一段时间，志在冲击销量前三的它，并没有很快得到消费者的认同。直到进入2009年后，它的数据才节节攀升。从技术上看，迈腾不逊于任何一个对手，大众多年来高质量的制造工艺，在迈腾上也有体现。只是高技术高工艺带来的高价格，和没有加长的身躯，都影响了相当一部分消费者的选择。好在去年全面升级了动力总成，特别是引入了DSG双离合变速器，另外终端销售层面加大了优惠力度，从而使得迈腾成为越来越多消费者选择的对象之一。
不过迈腾在上海地区的库存量却并不像之前介绍的几款车型那样充沛。从一些经销商处了解到，上海地区的消费者不一定能在过年前拿到钥匙。得看预定的型号、颜色等，是否能在2月14日之前运抵上海。但现在预订的话，还是有超过一万的现金优惠幅度。
东风本田CR-V
2009年销量 105233台
能把一台均价超过20万元的城市型SUV在一年里卖过十万台，东风本田还是第一家。同比增长超过30%的业绩，更是让人感到惊讶：究竟是什么原因，令CR-V在中国市场这般“如鱼得水”？实际上，CR-V无论是设计、动力、空间、操控，还是关乎越野性能的四驱系统、离地间隙等等，都还不至于能把对手们甩得如此远。根本上看，还是因为在这样一个价格区间内，能和CR-V抢占市场的竞争对手太少，而这个看似不大的市场空间又在不断扩大。
上市近两年，CR-V在各地仍然没有什么优惠，并且部分车型仍需预定。这样的情况在眼下的上海同样存在。除了高配的小部分2.4L车型外，其他配置、排量的车型都还需要预定。特别是2.0L车型的交货期，甚至还需要拖延到三月份。当然，优惠幅度也就没什么好说的了。
一汽丰田RAV4
2009年销量 68212台
一汽丰田终于在2009年，把旗下最知名的城市型SUV RAV4引入中国生产上市。而它也“幸运”地碰上了中国车市的又一次井喷，顺利地成为了消费者心目中SUV的第二选择。只是因为名气还没有CR-V响亮，正式的销售期也仅仅八个月，故看起来与第一名的差距有点大。实际上，RAV4的综合素质不在其他同类对手之下，国产之前，在一部分消费者心中已经积累了一定的口碑，不出意外的话，今年内它和CR-V会把凯美瑞和雅阁间的“双簧”唱到SUV领域。
也许就是因为国产得太晚，知名度的积累还不像CR-V那样稳固，因此在调查过程中可以发现，在上海地区，想要在过年前拿到自己需要的那台RAV4，并不是非常困难。有些车型已有现车储备，即使预定，也基本可以保证春节使用。但现金方面的优惠有基本没有了。
北京现代途胜
2009年销量 49345台
已经在北京现代生产了多年的途胜，开始进入了产品周期的最后阶段。最新一代产品已在国外发布，很可能在2010年引入中国。不过在这样的背景下，在2009年，途胜也在热销的势头中第一次获得了大丰收。除了消费者对SUV市场日益提升的关注度外，途胜在不断扩大优惠后显现出的韩系车性价比优势，同样为它赢得了关注。至于车型本身的产品力，途胜作为一款城市型SUV应担负的各项职能，都能满足使用者的日常需求。
在上海地区，经销商处不能完全保证途胜能在年前交付，存在部分“断码”的情况。不过现在预订，还是能够享受到一定的优惠措施。
东风悦达起亚狮跑
2009年销量 43828台
狮跑晚于同门“师兄”途胜近两年才上市。加上起亚品牌本身的知名度略逊于现代，使得狮跑在上市后的表现，一直受到途胜的压制。在井喷的2009年也不例外。销售同比增长34.7%后，还是差了那么一点。不过作为一款更晚推出的产品，就狮跑产品本身，相比途胜在设计和调教方面，会更接近当前消费者的口味。同样的，韩系车的出身，使其具备了一定的性价比优势，制造工艺也有比较好的表现。
或许就是因为品牌知名度还欠火候，另外在上海地区的经销网点并不像一线品牌那样密集。因此，目前上海的消费者想要预定狮跑，还是比较方便的。经销商处的现车比较充足，并且有不小的优惠幅度。
广汽丰田汉兰达
2009年销量 35474台
汉兰达在2009年很出名。不过一些负面影响并没有干扰到它的异军突起。作为一款中大型城市SUV，汉兰达的出现和热销，很大程度上是因为它切入了一个还没有竞争对手的细分市场。按照广汽丰田的话来说，汉兰达针对的，就是那些已经有了一台二十多万的B级车，然后想拥有一台宽敞、大气的大型SUV的客户。按照这样的标准，目前中国汽车市场的确还没有一款定价和定位与汉兰达相同的产品。
在向上海地区经销商询问时，得到的答复多少有些出人意料：客户需要等到五月份左右才可提车。如此漫长的等待周期，甚至超过了一些我们更熟悉的热门家用轿车，在上市之初的那种境况。从这点可以看出，丰田在对中国市场的把握方面，有其独到的一面。
B级车和SUV的市场需求，不像A级车那样旺盛。但热门车型的预定情况，还是反映出了目前中国车市“发烧”症状丝毫没有减退的迹象。对于期望在年前买到心仪座驾的消费者，网易汽车建议，一方面可以在当地咨询更多的经销商，不同的经销商，存货情况和优惠幅度都会有所不同，另一方面，各汽车厂商也会放假过年，因此产能吃紧带来的供货紧张局面在短时间内只会越来越明显，所以不一定为了几天的休假而要获得自由驾驭的乐趣，大可稍等一两个月，届时或许会有更多的选择。
最后针对上海地区打算购车的消费者，1月23日是农历春节前最后一次私车拍牌日，如果已经确定过年前能够拿到车钥匙，那么就需要尽快申领表格以完成拍牌手续。
