“两会”之上，北京交通问题再成焦点，有建言征收拥堵费的，有提案征收排污费的，有热盼轨道交通建设的，也有争论道路规划的……会场之外，北京市机动车保有量仍在不断增加。
与此同时，京城尚有大量机动车过着“占坑”生活，它们偏安一隅，或抢着车位，或保着车牌，仨俩月被开出来遛一次。
发现
“以车占位” 一停就是一个月
中午十二点，潘家园百环花园小区门外，东西向的街道不宽，两侧停车位几乎已被停满。三名停车管理员站在路边，来回守望着车位的变动，若看到有车要开出车位，就会一路小跑忙不迭地去收费。
仔细观察，就会发现并非所有车位都被占满，只不过一些停放的车辆车距过大，占住了本来空余的车位。
这是停车管理员的“小伎俩”，在这里停车，会被要求“不拉手刹”，停车管理员倚靠来回推动这些可以移动的机动车，有如智力游戏“华容道”般，为停放在便道上的车辆挪出进出空间。
然而也有些停车管理员看来非常“棘手”的车辆，它们一停就是十天半个月，待到开走的时候，却不交停车费：“这种车多数都是附近小区的，一停就是一个月，就开走一两天，想跟他们收钱，司机就说‘我就住这楼上，收什么收’，我们也没办法。”
街边的百环花园小区内，车辆同样很多，小区的停车场分为地上、地下两种，地下停车位早已出租完，地上则分有地锁的“固定停车位”和“临时停车位”。由于小区内固定停车位较少，许多车辆都要靠先到先得的“临时停车位”，常常是下午四五点回来都抢不到车位。
正因为停车位紧俏，衍生出了“占位车”，据小区居民透露，这些车辆的主人，往往在小区内都有两个车位，其中一个是“临时停车位”，上班时间，一辆“占位车”占住“临时停车位”，等到晚上另一辆车开回时，再停放在固定停车位上。
“小区是收费办证的，人家有证，怎么倒腾我们也不能管。”百环花园的停车管理人员表示，虽然小区车位紧张，但“占位车”本身并不违规，即便不“占位”，一些固定车位的车主，其车辆使用率也非常低，有些车辆甚至终年停放，落满灰尘。
“以车占牌” 花钱养车只为留牌
事实上，百环花园的“占位车”在京城并不鲜见，以各种各样原因将车弃用的人，早已形成“弃车族”。
家住南城的张羽就是其中一员，他和妻子每天都坐地铁上下班，因此家里的汽车已经“弃置”多年，每年“跑不到1000公里”。由于所处小区不收停车费，张羽将车就停在小区的路边停车位，非但如此，他的老丈人仍在参与北京市的机动车摇号：“其实家里没有买车的需求，但当时想摇也不吃亏，就这么一直持续着。”
就在刚刚闭幕的北京市政协会议上，也有政协委员针对“占位车”问题带来提案。据媒体报道，政协委员朱良表示，由于历史原因，不少人拥有两三辆车，他认为，一个人拥有三辆以上的小客车，无论考虑夫妻两辆车在一人名下、还是单双号分别使用，都不能算是合理情况。因此朱良建议，对于一人拥有多辆小客车的情况，“在开征机动车排污费或交通拥堵费时，可以设置阶梯累进费率，建立车牌存量退出机制。为避免法律上和舆论上的争议，可先制定较高的征收标准，再分别根据不同情况进行减免。”
“与其说是占位，不如说是为了占牌，因为最珍贵的资源并不是车位，而是车牌。”张羽坦言，也曾想过将车转让，但家人的反对让他放弃了想法，“将车转让实际就是把车牌放弃了，这一放弃，可就摇不上了。提高开车成本我们能够理解，但如果能出条规定，有车牌的人，可以卖车留着车牌，相信很多人家都会把占牌车卖掉。”
