[驾驶系统篇]
虽然没有四驱系统，但国内的君威GS仍有一项提升操控的利器，那就是它的驾驶模式选项，通用自己称之为FlesxRide。它共有标准、舒适、运动3种模式可选，标准模式为默认选项，在君威GS的中控台上提供了SPORT（运动）和TOUR（舒适）两个按键。
这套系统的厉害之处，在于它能够同时调动底盘、转向、油门、电子稳定系统作出变化，为此，君威GS加入了君越上的那一套CDC可变阻尼悬挂系统。
运动模式下车子的悬挂最硬、转向加重、油门响应最快、换挡时机推迟，并延迟电子稳定系统介入的时机。舒适模式时悬挂被调软、油门响应和换挡都更平顺。
运动模式时转向明显会变得重手，虽然转向比例没有什么变化，但加重后让高速奔跑更安定，快速过弯时也更容易掌控节奏。
而底盘悬挂环节，我并未发现3种模式有很明显的差别，运动模式悬挂的软硬程度跟普通版君威相似，而舒适模式下走烂路，悬挂对震动会有一定的过滤，但总体仍然偏硬。这样一个运动中略带舒适的模式，其实是符合君威的内涵和个性的，毕竟产品强调的是动感、个性。
[乘坐感受]
GS的隔音物料使用很到位，对底盘噪音、路噪都有足够的隔绝，即使走过烂路也不会有非常明显的底盘噪音滋扰车内乘客。而且原君威2.0T上 的运转口哨声，在GS上竟已变得几乎不易察觉。
滤震方面，君威GS有3种底盘模式，舒适模式下滤震有一定程度改善，但总体都偏硬。如果说君威GS真用上19寸轮圈的话，可以肯定的是它的零碎震动将更多，而行走路况复杂的中国道路，爆胎鼓包的机会都会提高，何况 245/45 R18 原配轮胎的抓地也已能满足绝大部分需求，所以，如果不是为了19寸轮圈更帅气，也没有必要去花费这些精力了。
[总结]
君威GS是一部什么车？它就是一部君威2.0T旗舰运动版的“旗舰运动版”，最诱人的是它所增加的装备都不寻常，每一项都是30万元以内市场的上等货，绝对值回比旗舰运动版多出的那1.4万元差价。
如果想只花30万元的价钱让自己更享受的话，那么君威GS同时拥有一流动力、一流操控、一流音响、一流座椅，以及漂亮精致的外形和内饰，无疑是30万元以内最完美最享受的选择。
[ 测评人：蔡建焜 苏成 ]
