运动是人的本能，随着汽车工业的快速发展，很多消费者对车的要求已不仅仅是代步了，而是更个性运动的需求。如今市场上有着很多所谓的运动版轿车，运动版轿车这一细分市场也已成为众多汽车厂家争夺的又一阵地。运动版等车型之所以深受消费者追捧，就在于这些车型的迅速出现，及时满足了消费者“运动瘾”方面的原始需求。
然而运动版车型应该是什么样子？跟普通版有何区别？
很遗憾，目前国内市场上大部分的“运动版”轿车都是“装”出来的，只是在外型上做些改动，然后加上一些无关紧要的辅助设备以混淆消费者视线。有一位想买运动版轿车的朋友这样形容那次买车经历：本身就喜欢汽车运动，怀着一颗运动的心特意来到某4S店，准备购买新上市的XX运动版，但是和旁边的普通版对比了一下，发现只是在外型上加装了一套做工粗糙的车身包围，车尾有个造型怪异的定风翼，方向盘和挡棒头上多了一些金属装饰，有个所谓的红底仪表板。这就叫全新的运动版？我不怕厂商靠运动版来赚钱，但是刚启蒙的中国消费者经不起这样的忽悠。希望能比较厚道的注重产品内在品质和性价比提升。外型运动，车辆内在应该更运动。
很抱歉，前面用了那么多的文字来表达国内市场上运动版车型的评价，实在是不能忍受运动版轿车在国内消费者心目中是装饰内饰+大包围的代名词。真正的运动版轿车应该比较普通版增加了运动性能，在动力和操控性能方面有所提升才能是真正含义上的运动版轿车。
进口Mazda3两厢
目前Mazda3高端车型——升级版Mazda3两厢，由一汽马自达以原装进口的形式引进中国，为国内首款中级高端两厢轿车。它的出现强调的就是运动版轿车。小编我特意查了一下资料，Mazda3两厢在全球都只是有运动版这个类型，没有普通版。以“超越众望的动感紧凑运动型”为主题开发的车型，真正的运动性会不会让我们失望呢？为此，小编带大家一起了解一下进口Mazda3两厢的运动性能。
运动外型，不只少了尾厢那么简单：
三厢Mazda3在国内上市已经有一段时间了，现在市面上出现Mazda3两厢是近期马自达全球换型的升级新车型，改进项目包括12大项和百余小项。改进后的外观，增强了“高级动感和质感”的直观印象。
“Mazda3 Sport”！从车尾的这个标志就看出Mazda3两厢的定位和三厢Mazda3是有所区别的，这款车更加清晰地表现了马自达ZoomZoom的轻快而灵敏的个性设计。采用了16英寸的动感十幅铝合金轮毂，运动气质焕然一新。
更富冲击力的前脸造型上，更是采用了和车身同样颜色的动感和力量感很强的一字形前隔珊，使其动感以及充满活力的个性更加地突出。
前大灯也进行了改进，如果说三厢Mazda3的车灯是鹰眼造型，那么Mazda3两厢更像是虎眼设计，更有震慑力。
雾灯从原来的原形改变为长方形，更有运动的扩张感。整个车身都加装了运动型扰流套件，造型和做工都很有质感！电动天窗不用多说，目前比较年轻，运动化的车型上已经是标准配置。车身尾部设计非常圆润，在体现了动感与众不同设计上，还给人以年轻、活力的感觉。掀背箱后窗上装有高位空气动力扰流翼，带有高位刹车灯。后玻璃窗有除霜装置，配备了间歇式后雨刮器。后运动型尾杠下面是光亮装饰的排气管。突出了马自达的ZoomZoom的形象。
黑色高质感的内饰设计：
如何突出运动、个性的车内空间？纯黑色的内饰给人酷酷的感觉，仪表板上带有精悍而显动感的直线型银色装饰条。
三炮筒式镀铬带有蓝色间接照明的自发光仪表盘，非常跑车化。中控台选用了钢琴黑塑料装饰，配上暗红色的背光，增强了“高级动感和质感”的直观印象。音响系统配备立体声收音机、6碟CD并增加了mp3和6个扬声器等装备。全自动空调带有花粉过滤器。运动型真皮方向盘和真皮换挡手柄不用过多介绍，舒适和便捷的操控性是做为运动型轿车的基本配置。值得提一下的就是方向盘是高度、前后四向可调节的，并且方向盘上带有音响控制键。车门内把手也选用了镀铬装饰，进一步提高了运动气息。前排配有可折叠的双层储物盒式中央扶手。后座也配备了中央扶手，并且最新采用了后排座椅三点式安全带以及头枕装置。座椅可以4/6折叠放倒得到更大空间的宽敞后备箱。
令人兴奋的驾驭性：
运动性能表现在动力和操控性能两方面。
先说说Mazda3两厢的动力方面。
在秉承和进一步提高了投放以来评价颇高的Mazda特有的运动性能的同时，在燃油的经济性以及乘坐的舒适性，减噪性方面也加以改善。为此，对发动机和变速箱进行了升级，实现了爆发力更强的动力性能。而且不仅使操作的平稳性，操控性以及乘坐的舒适性有了进一步的提升，还进一步减轻了噪音和震动。
MZR 2.0L DOHC发动机
最大输出功率110KW(150PS)/6500rpm(FF车)。根据发动机的运转情况，保持持续气门正时，以给予最合理地控制，并且在整个的运转过程中，实现高效填充效果的S-VT(Sequential Bulb Timing)功能和电动节气门。和VIS(Variable Induction System)
相辅相成，在全转速区间都能实现扭矩的最大化。和之前的2.0L发动机相比，特别对中低速的扭矩进行了提高。使其性能更加清晰明显。
小贴式：运动、经济、环保的发动机技术
SU-LEV(平成17年尾气排放标准降低75%水平)符合标准[FF车型]
从发动机的前方进气，从后面排气的进出气逆转方式。在排气歧管的正下方设置的三元催化器。在其上流和下流设置的氧传感器。根据这些功能所产生的最合理的对空燃比的控制，使FF车达到了SU-LEV(平成17年标准尾气排放减少75%的水准)的要求。
很遗憾，进口Mazda3两厢的发动机确实因为运动性升级而调整过了，但是没有选装最近采用的电子控制5档自动变速(手自一体)而是采用了电子控制4档自动变速(手自一体)。虽然对于一款轿车来说已经够用，但是对广大运动车迷们来说依然是不能满足的。
Mazda3两厢的自动变速器通过最合理的齿轮比，提高了前进，追赶的加速性能。超强的加速功能和灵敏的变速反映相辅相成，实现了高质量的动感驾驶。
Mazda3两厢的操控性与安全性的高度统一：
进口Mazda3两厢致力于对车身局部刚性的提高。让前后悬挂能够适应于车子的各个部分，体现运动感很强的操控性，以及稳定而舒适的乘坐感觉。
强化车身刚性的要素，有效的提高了操控的响应性和平稳性
1)车身前部：将前悬臂和翼子板用悬臂架连接，避免由于转弯时的力量导致前悬臂变形，抑制车轮外倾角度的变化。提高了方向盘对应的准确性。
2)地板底部：将风道结合部的第一风道向左右的侧面车架延伸。有效避免转弯时产生的车身横向变形，使方向盘的反应更加灵敏和直接。而且还可以减低由车身前部传递过来的的由于路面摩擦所产生的震动，有效改善了乘坐的舒适性。
悬架结构及减震器结构的调整：增强了车身转向的稳定性
麦弗逊柱式独立前悬挂的最佳要素
1)调整了转向臂的安装点，对于冲撞时车轮的后束量约减少25%，有效提高了转向舵的反应感，降低了高速转弯时的不足转向。
2)在减震器的活塞式滑阀上新采用了重叠的盘式形状，提高了压缩方向和伸展方向交替时产生的衰减力的随动性。可以有效抑制在连续转弯或高速超车时衰减力的发生迟缓的问题。实现了圆滑而平稳的侧倾控制和平稳行驶状态。
多连杆式后悬挂的最佳要素
1)调整了转向节前端的横向连杆的安装点，对冲撞时车轮的前束量提高了约30%。由此，提高了高速转弯时的后轮的接地力，对行使时的稳定性起到了很好的作用。
2)舍弃了双管式，采用了活塞尺寸大，哪怕是一点点的冲击也会马上产生衰减力的单管式减震器。有效提高了初期的侧倾控制和平稳行驶的能力。
3)扩大了后部稳定器和辅车架之间的空隙，使稳定器能够充分发挥作用。
刹车系统的强化：
4轮盘刹已经是目前新车型的主流配置，进口Mazda3两厢在这基础上选用了大尺寸钳盘式制动器(前278mm/后265mm)能更有效的增强刹车效果。
电子辅助装置：ABS+EBD(都是目前主流配置)多增加了BA(机械制动辅助系统)。
编辑试车结果：拥有高度平衡的驾驶乐趣。
经过运动调教后的Mazda3两厢拥有更加硬朗的悬挂，在拐弯时侧倾更平稳，横向连杆的改进使轮胎抓地更牢固。在弯道中有效的抑制推头状态出现。虽然快速入弯轮胎也会发生尖叫，但却是由后轮传出(前轮驱动依然方向控制良好)特殊的两厢优势让它尾部随动效果更明显，操控反应更灵敏，实现了良好响应性和平衡性的驾驶乐趣。
实现平稳而舒适的乘坐感的精密的NVH对策
小贴士：NVH(噪声、振动、声振粗糙度)
在提高行驶性能方面，不仅在车子的加速度以及操作方面，在发动机的音质的改善以及各种噪音、振动的抑制方面的改善也变得很重要。Mazda3两厢着力于在各层面的NVH的提升。
交流发电机的减噪
通过对后部风扇最小间隙的扩大，球肩部的圆滑性(倒角)，前部风扇的小尺寸化，空气间隙的扩大等，降低交流发电机的风扇产生的刺耳的高频率音波。平稳地过渡到高转速区间。
高速噪音的改善
通过改善支撑右侧驱动轴的连接架的形状，提高支撑的强度，降低在5500rpm左右时产生的托架的共振(震动水平)。实现在高速行驶时的安静而舒适的环境。(20S、20C、20F、15C、15F均采用上述技术)
路噪的改善
对轮胎的减噪性，轮毂的刚性，后悬挂横梁的震动特性等进行了改善，降低传向车身的路噪或震动。特别是后悬挂横梁，装载了能够吸收振动的动力减震器，降低了前后摇摆的震动模式。特别是抑制了125~160Hz范围的共振情况的产生。
风噪的改善
车顶外板和车顶内衬之间加入了吸音材料(ThinsulateTM Acoustic)*,抑制从车顶部渗透进来的风噪。而且这种吸引材料对吸收来自于地板下方的路噪也有很好的效果。
编辑总结：
进口Mazda3两厢进一步地强化了至今为止国际上对紧凑型汽车所赋予的“令人兴奋的驾驭性”“感性的外观”“同级别中的最一流的技术”等特点。
升级后的发动机提升了扭矩特性，在中高速的输出功率更加强劲。没有引进5档自动变速(手自一体)有些遗憾。
车身、悬架、刹车系统的加强，实现了操控性与安全性的高度统一。更运动化的调教让驾驶者能体会更多的驾驶乐趣。真正含义上的运动版轿车，这才是它的运动风格。
在备品价格和服务收费方面，Mazda3两厢完全比照国产车定价，并享受3年6万公里的质量担保服务，消除了消费者对进口车服务费用贵的顾虑。
16.98万对于这个级别的进口车来说价格很公道，如果说您正打算选择一款品质与性能兼备的运动版轿车，相信Mazda3两厢可以让您满意。
