从2007年12月23日起，不到半个月的时间，上海大众上市了两款新车。一个是圣诞前夕华丽登场的CROSSPOLO，另一款是1月6日正式上市，作为已停产停售的桑塔纳3000替代车型的上海大众SantanaVista桑塔纳志俊。看来，大众正在有条不紊地迈出了“2018战略”在中国的第一步。
2007年11月16日，大众汽车集团总裁马丁?文德恩在给监事会所作题为“2018战略”的报告中提出，要在十年内把目前大众六百万辆销量提升到一千一百万辆以上，以产销量和利润来理智地向全球汽车顶尖王国的位置发起冲击。
大众董事会拟定了大众有史以来最庞大的新车攻势规划，其中包含迄今从未露面的车型，并预期需求超速增长，尤其是指美国以及需求旺盛地区如中国、南美、俄罗斯和印度。
然而一份刚刚出炉的统计数据证实了大众要实现这个宏伟的愿景目标，还有一段很长的路要走，在2007美国汽车市场销量排行榜中显示，除了美国汽车本土巨头通用以3,866,620的全年销售总量占据榜首之外，大众仅以230,572的全年销售总量位列第九，排在丰田、福特、克莱斯勒、本田、日产、宝马和雷克萨斯之后，
对于大众相较于日系车这样一个明显而巨大的劣势，大众集团总裁马丁?文德恩是这样解释的：“丰田五年前销量是590万辆，当时大众达510万辆。2006年我们销售了570万辆，丰田销量却接近900万台。原因就在，日本汽车公司能提供我们目前没有的车型。”日本人在过去一年中生产了共计170款不同车型，其中90款经典车款，80款其他类型车；而大众只有110款车型，其中70款经典车款，40款其他类型车。
因此，在中国市场，大众中国近期的表现已经明显的显示出，大众将推“新“车攻势，要走新车战略了。
Crosspolo：“crossover”难行，披件马甲
看上海大众新近推出的两款新车，一个是大炒“crossover”概念的crosspolo，走的是跨界时尚的路线；一个是承续大众著名品牌的桑塔纳志俊，走的是经典路线。这两款车，定位不同，但有一点相同，都是“看上去很美”的车型，然而，细究根本，不过是“外型升级”的典范，短短半个月内，连上两款新车皆是如此，上海大众换个名字就当是新车上市的“不厚道”行为已然成风。
从外型升级来看，两款上市“新车”都做得比较到位。Cross Polo以polo的经典版本为基础，结合时尚suv元素，与polo劲情相比，crosspolo底盘的离地间隙仅仅高了17毫米，如果再算上车顶行李架，以及新增的侧安全气囊之外，crosspolo与polo劲情就基本没有什么本质区别了。
桑塔纳志俊：“新”车不“新”，改名上市
再看这款1月6日刚刚上市的桑塔纳志俊，这款车是以上海大众桑塔纳3000升级产品的身份出现的，并将作为桑塔纳3000的替代产品，在桑塔纳3000相继停产停售之后，志俊将作为桑塔纳系列的主力军全力支撑桑塔纳系列产品的销售。与crosspolo一样，这一款上市“新”车，除了外型稍有改变之外，没有任何实质性的改变。号称是“桑塔纳品牌下的革新之作”，仅仅在外观和内饰上稍作改动就改名上市，并顶着“升级”的头衔，是名不符实的。
在短短半个月内，连续两款新车，都有名不符实的“炒作”之嫌，不仅令人怀疑，大众的新车战略就是如此进行的吗？看来，老品牌的欧洲车，也不免江郎才尽的一天，名不符实的“新”车，难挽江河日下的命运。
