借助SUV的增长，长安汽车更是不断扩大产品阵容。目前，长安汽车在SUV产品线上已涵盖了CS35和CS75两款车型，并在市场中取得了一车难求的局面。根据长安汽车产品规划，明年还将推出旗舰级SUVCS95和一款全新跨界车，此外CS75还将推出四驱版车型覆盖更多SUV市场。
不过，突如其来的增长让长安汽车有些措手不及，尤其是CS75的产能严重受限，月生产数量目前仅为4000辆。而除了CS75外，长安CS35目前也出现了供应难题，提车也需要等待一个月以上。
8月，长安汽车发布公告称，公司在7-8月对CS35生产线进行改扩建，在此期间对产量有一定影响。公司强调，改扩建完成后，CS35将实现年产12万-13万辆，缓解供需矛盾。
亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉在接受北京商报记者采访时表示，长安汽车在今年自主品牌整体低迷时异军突起，足以显示出产品有所提升，但提车周期过长也暴露出长安汽车在产能规划上准备不足。
据悉，目前长安自主乘用车产能仅为38万辆。而今年自主乘用车预期销量为60万辆，产能上的不充分显然已成为阻碍长安汽车销量的最大因素。
业内人士认为，与合资品牌相比，自主品牌不仅在品牌上处于弱势，而且在体系建设和产能布局上差距甚远。
此前，合资品牌纷纷在国内扩产，并提前预留了销量增长下的产能扩张空间。而自主品牌不是产能利用率过低就是产能严重不足。“显然这是销量预期和产能规划的严重失衡，这也体现在自主品牌在销量上经常‘波动’，长此以往也会影响到品牌的稳定。“汽车分析师贾新光说。
品牌影响隐现
有消息称，目前长安汽车正在加快产能的调整，CS75的产量在9月有望提升至8000辆。但对于全国400多家长安汽车4S店而言，分配到每家平均不到20辆的数量，对于满足消费者的需求依然是杯水车薪。
“虽然目前的加价行为已经有所减少，但长安汽车对经销商渠道管理不严，对品牌已造成一定的影响。一旦产能的瓶颈短期内难以突破，经销商为追求销量和利润，不排除继续加价销售的可能。“颜景辉表示，无论是加价行为还是提车周期过长，对于品牌正处于成长期的长安汽车而言，如果满意度有所下滑，对销量和品牌都会产生下滑的风险。
长安汽车产销节奏的严重失调以及渠道管理的混乱，已经引起了消费者的不满。调查显示，有超过50%的客户因为加价和等待周期过长而放弃CS75转买其他车型。
“长安汽车目前旗下只有两款SUV车型，但无论是CS75还是CS35都要排队提车，本来以为长安自主品牌会很亲民，没想到现在也搞‘饥饿营销’，只能去选择其他品牌。“一位北京拟通过置换购买长安CS75的消费者无奈地表示。
按照规划，长安汽车已经将渠道改革提升到战略高度。2013年年中就开始推进“两双战略“，使企业和经销商都盈利的“双赢战略“以及让经销商和消费者都满意的“双满战略“。与此同时，长安汽车针对经销商进行管辖模式变革，到2016年，经销商数量将达到1000家。
