受众多救市措施刺激，福州汽车销量持续反弹，3月维持上涨局面。从权威部门收到的数据来看，福州3月份汽车上牌3590辆，与2月份的2529辆相比，上涨了42%，这得益于2月份缺车困局在3月份得到一定缓解。但3590辆的数据是否就以为着车市回到了正常的发展轨道了呢？当然不是，“4678”是去年同期车市的销售数据，和着相比，我们会发现整体下滑了近23%，如果对比第一季度的数据的话，我们会发现这个下滑的幅度更大，达到了30%，所以对于政府、车企、车商、消费者、媒体而言，提振汽车市场还有一条长路要走……
经济型市场：
东南菱悦V3上个月给出了107台的上牌量成绩，虽然较2月份有所下滑，但依旧让其坐稳经济型轿车市场的头名。高性价比是V3称雄车市的关键所在，这似乎也是东南车厂用4年时间悟出的真谛，在经济型家轿市场只有实惠才能赢得市场。V3接下来所要面对的问题是供车交货，上牌量的下滑多少也与这有关，不过从现在的订单数以及市场的热卖程度上看，菱悦V3的头名位置还将继续坐下去。
“山寨无罪 山寨实惠”。F3的稳健与成功是国内自主品牌发展一个可以借鉴的案例，它的成功不是在于模仿而是抓住的市场最核心的需求，从这核心出发再运用拿来主义的手段博各家所长在最大限度上满足消费者的需求；在快速完成品牌建设与原始积累后，再图更高层次的发展。
桑塔纳与捷达这两位老伙计依旧稳居市场前五之列，它俩的热销从一个侧面诠释了德国车在国内的“慢热”，不过南北大众不太乐意看到这样的情况。买这麽多咋还不乐意啊？买的多，钱赚的少，单车利润低是它们共同的问题，从今年南北大众的战略来看，已经开始限制它们在各自品牌总量中的比重。
A0级市场：
A0级市场也就是我们说熟悉的精品小车市场向来都是日系群雄与POLO之间的较量，不过随着晶锐、新嘉年华等车型的加入，在A0级市场中欧派的实力得到了加强，不过由于二者都还处在新车上市的推广磨合中，还未到上量的时刻，因而还是日系车款在该级市场占据主导。
锋范能够强势登顶是该级市场这个月最大的看点。锋范是广本第二次使用“跨界”营销来推广自己的新车了，第一次是在雅阁身上，用更高的配置参与竞争可以实现两级市场上下通吃的效果，也能很好抵御高一级车款降价所带来的压力。从上市以来的情况来看，锋范已经完全结果思迪留下的位置，驶入上量的快车道。在快速发展的过程中有两个问题需要解决：一是供车紧张，这也是今年上半年大多数车商所要面对的；二是提升1.8排量的销量，能把这块的量拉上来，锋范会有个更大的跨越。
POLO以41台的销量为欧系车款在A0级市场占得一片天。近来报出的官方降价让POLO赚足了眼球，虽然在终端市场上的优惠不会激增，但通过官降给了消费者以明确的信号——A0级市场价格洗牌开始了，加之今年POLO要迎来换代，现有车款的冲量清库等工作都会陆续的提上议程，我们也有理由对其未来走势看高一线，毕竟它所具有的德系品质与小资格调是其他人所无法比拟的。
飞度与新嘉年华并列第三，真可谓亦喜亦忧。喜的方面在自然是新嘉年华，前期有效的宣传推广为其上市做好了铺垫，加之长安福特在福州地区的强势，使其上市后能够快速被市场认可、接受，最终转化为实际的销售成绩，福州的经验是可以让福建其他地区经销商借鉴的。忧的是新飞度，原本的业界标杆显得有些“沉沦”，这不仅是福州的问题，在全国市场其销量也不到2600台，难道锋范的刀子没砍到别人反倒把新飞度给砍了？
准中级市场：
正所谓“打虎亲兄弟”，55+118这是伊兰特/悦动组合3月给出的销量成绩，虽然甩下第二名凯越的距离不是太远，但稳定的表现使其能够稳坐准中级市场的宝座。或许到这个时候上海通用会后悔当初没有采用同样的并线销售策略。北现双品牌战略的成功，通过对两款车型的差异化定位，使其能够在最大程度上满足消费者的需求，实现了对目标市场的通吃。凭借着如此抢眼的表现，到年底时分销售总量突破2000台的是件轻松的事情。
凯越依旧是单品销售最为突出的车款，不过获得这样的成绩是与其终端价格成正比的，两厢车款的销量不佳使其只能用一条腿走路，在产品力上就逊于TIIDA与现代，接下来凯越所要面对的挑战不是外部，而是同门科鲁兹。它的上市肯定会分流掉新凯越的一部分买力，如何巩固现有三厢车款的销量，提升这些车款特别是两厢车款的销量应该是别克下一阶段要解决的。
双达依旧以稳健的表现夺得探花之位，可以说双达是目前最“无欲无求”的车款：由于在车型定位与动力配置上的差别，要追上凯越的步伐，实属不可完成的任务；而放眼车市也没有什么人能够异军突起打破目前市场前三的格局。除了销量稳固外，双达最值得称道的是其价格的稳固，这使得东风日产在渠道盈利方面要强于其他品牌，加之在网络、服务等方面的深耕细作，其优势在以后的发展中还将进一步显现。
中级市场：
福克斯以218台的销量成绩成为福州市场唯一单月销量过200的车款，看看第一季度福克斯的销量曲线，会发现它走了一个大“V”字：1月销量高达229台，2月急降至80台，3月又回升至200台之上。从这条曲线我们不难看出政策面对销售的影响以及经销商的灵活应变。福克斯是中级市场少有的不受减税政策眷顾的车款之一，由政策面所带来的竞争劣势在2月的销售中得到充分展现，但“上有政策 下有对策”，福特旋即推出了送购置税的优惠快速抵消了价格面上的缺憾，在配合以合理的优惠以及巨大的口碑效应，恢复常态也在我们意料中。
卡罗拉继续稳定在月销量百台的水准，虽然依旧是市场第二位，但与去年同期相比销量有了不小的下滑。卡罗拉的看点在于平衡造车理念，要说卡罗拉有什么特点，或许让你翻遍它的全身找不到什么让人惊艳之处；同样的让你找它的缺点也是件不太容易的事情，中庸的设计以满足消费者需求为出发点是它能够畅销至今的原因。当然积极的市场策略也是重要保证，在竞品纷纷以价格做为武器之时，卡罗拉也适时放出让利以平衡价格战对它的冲击，同时不断的推出小改款同样能够保持其在市场中的新鲜度。
标致307的蹿升与年后推行的中小排量车款购置税减半的政策有着重要的关系，相较于福克斯、思域等车款，307在1.6排量上有着明显的竞争力，虽然在终端优惠幅度上可能不及前二者，但减税的加持使其在性价比上得到超越，加之在后期养护上的优势，让不少准备买更高排量车款的车友转投旗下。还不清楚307这样的蹿升能够保持多久，毕竟竞品也在通过补价差等方式弥补政策面的影响。
中高级市场：
雅阁已经习惯了稳坐福州中高级市场头名的感觉了，除了产品力的强势之外经销商行销能力也是影响其发挥的关键，这也就是为什么在闽南区雅阁落后的原因。上个月有发生的几件事值得雅阁注意，首先是新天籁的凸起，新天籁的强势在于2.5排量上，而这对于雅阁的影响比较大；此外就是新凯美瑞的上市，虽然终端价格上回升，但新车在配置上提升弱化了雅阁的优势。如何应对竞争对手的变化，是第二季度雅阁要解决的问题。
新天籁保持了稳定发展势头，在2月出现回落之后，3月慢慢回复到正常水平。从最新的市场统计来看，2.5L排量系列是新天籁销售的主力，但是入门级2.0L车款的竞争中优势并不是太明显，从目前的市场态势来看这个细分区间将成为未来各家争夺的一个重点，新凯美瑞与迈腾等或通过推新车或是降价的方式开始介入，新天籁要想再进一步除了稳固目前的基本盘之外，如何在2.0L细分市场上有所建树就是今后一段时间所要考虑的问题。
凯美瑞第一季度的表现多少有些看不懂，全国市场的榜眼在福州硬是被挤到第三的位置，或许新车的上市能够提振其销售表现，但如何化解由于改款而带来的价格回升这一劣势成为商家所要考虑的。值得欣慰的是新凯美瑞强化了其2.0L系列的竞争力，改变了原先“长短腿”的销售局面使其影响力向下延伸，势必会从主要竞争对手雅阁抢到一块份额，不过前提是供车要充裕。
高级市场：
奥迪3月份以45台的成绩再次击败皇冠坐上头名的位置。虽然目标政务市场A6系列依旧是奥迪的主力，但全新A4L的上市大大争强了其在私车市场的竞争力，从数据统计中来看其在奥迪车款中所占份额已经接近20%，相信随着众人对A4L认识的深入，它未来之路会越走越宽。
让人意向不到的是BMW悄然跃升至市场第二位，担当主力的依旧是5系，通过终端的有力促销以及准确的车型定位，使其成为私车市场的实力派，蓝白的logo、50:50的比例、出众运动感以及宽敞的空间是其看点所在。皇冠滑落到第三位相信谁都想不到，想到一个有意思的提问“皇冠的广告越来越多，但是销量怎么越来越少？”，面对着不断革新的竞争对手，皇冠行销策略与产品是否应该改变了呢？要知道没有什么是包打天下的……
