最近一个月，笔者忙着替公司几位高管办理个税超过12万的申报，多多少少总得跑几次税务局。这些年收入超过12万的小资群体在知识层面和纳税意识方面的确还算积极，虽然远不算是暴富阶层，但很多都是个人亲自跑来，税务局的停车场停满了各种小车。尤其以B级车和城市SUV为多。等待税务申报间隙，通过观察以及攀谈了解，笔者发现这些城市的精英们，年纪大都在35-50岁之间，事业逐步稳定并逐步上升，收入相对较高。
他们有自己的社交圈，生活讲究品质并追求一种周边环境人群的认可。最喜欢谈论的大多是投资，股票，房产等等收益性话题，休闲交流的多是住房舒适性，以及各种健身，美食，购物还有汽车等等。“人以群居”的老话随着中国改革开放30年以来，已经有了很好的证明。
一、新君威
指导价格：17.99万－24.59万
车型亮点：外形内饰符合新精英们的心态，操控功底出色
适合人群：30-40岁的年轻心态城市较高收入者
外观上新君威摒弃了上海通用传统的刀切般的外观设计，完美融合了德国雕塑艺术的美感和精密工艺的严谨整体线条，将动感流畅的设计风格贯穿始终。相比老款君威，显然新君威更为动感时尚，但别克品牌的大气厚重也没有被放弃。笔者试驾红色的新君威时，路人回头率是比较高的情况证明新君威的外形改革是成功的。有了新潮，同时不缺乏大气氛围，这是新君威适合较高收入群体的理由，因为家用兼作商用的话，新君威很容易被社交圈所接受。不豪华但的确相当有个性。
作为运动亮点的中级车型，新君威座椅造型兼顾舒适和运动，包裹性并不出色，但纵向的皮革剪裁方式提供了上佳的摩擦力，过弯不会甩来甩去。四向可调头枕的调节方式和奔驰类似，只不过头枕跟座椅一样有些偏硬。顶配车型拥有通风座椅，这在30万以内车型并不多见。南方的用户会体会到这个比座椅加热功能更具有实际意义。
新君威分别采用2.0和2.4发动机，2.4车型搭载一台与君越同型号的ECOTECD-VVT全铝四缸发动机，最大输出功率125千瓦/6400rpm，最大输出扭矩225牛.米/4800rpm，符合欧四排放标准，其90公里的等速油耗为5.7L/100Km，具备不错的燃油经济性。不过作为运动车型，这绝对不是涡轮增压和V6的对手。好在新君威全系标配了6速手自一体变速箱，在日常驾驶时这款自动变速箱反映比较迅速，会通过快速升挡让发动机转速维持在较低水平，从而维持较低的油耗。不足的是，在手动模式下，这款变速箱的延迟让人对运动的追求无疑会打了折扣。
稳重易于操控的底盘是新君威亮点之一，其采用了全新的增强型前麦弗逊、后四连杆全独立悬挂。前悬挂下控制臂通过两组轴套固定在副车架上，其中后轴套为液压式，相比传统的橡胶衬套，在确保操控精确的同时，大幅加强了对震动的吸收能力；而独立四连杆后悬挂也有利于车辆的稳定性。此外，新君威的悬挂大量采用了铝制部件，减轻了底盘重量，同时具备更佳的平衡性和路感回馈。另外，新君威底盘的前、后都配上了高刚性的副车架，这也有助于提升整车的刚性。225-245规格的轮胎配置会让很多同级车型汗颜。下盘的稳健可见新君威并非浪得运动轿车虚名。
二、新一代天籁
指导价格：19.08万－25.98万（不包括3.5L车型）
车型亮点：外观提升同时内饰延续温馨感受，驾驶乘坐相当舒适
适合人群：35-45岁的成熟中层管理阶层以及私营业主
新一代天籁脱胎自凝聚日产顶级技术的D平台。外观设计依然保持了天籁传统的饱满中庸，不过相较老款的近乎臃肿，它很好的只是做到了“丰腴”的程度；前大灯锐利的造型似乎在努力为整车添加一分精神。从普通人眼光来看，新天籁给人很好的B级车印象，大气饱满同时也不张扬。
新一代天籁用米色作为内饰主调，看起来感觉空间开扬，大块木纹装饰条随处可见，再用上金属条点缀周围，提升了豪华形象。延续日系车一贯精细做工，其内饰用料不俗，按钮区域分明，手感清晰，给人留下不错的观感。中控台大屏幕是新天籁最吸引消费者之处，通过中央屏幕下方的9方向按键和旋钮可对导航、车载通讯以及DVD音响系统等功能进行调节，操作简单容易上手，按键的阻尼也恰当好处，手感相当不错。有如操作客厅家用的电器一般随意贴心。
新一代天籁在空间的进步主要是长度从4845毫米增加到了4930毫米，而宽度也相应有1775毫米增加到1795毫米。但车身高度和轴距没有变化。也就是说前后排排腿部空间都没有相对老款有明显提升。作为家用B级车，新天籁已经是相当舒适了。借助长、宽尺寸的提升，新天籁一改往日过于偏低的车身数据设定。从外观到空间都营造出大气豪华的感受。总之新天籁前排的头部空间和后排的腿部空间都很充足，即便是身高180CM的男性乘客甚至可以在后排翘起二郎腿。
三、蒙迪欧－致胜
指导价格：16.98万－22.98万
车型亮点：外观内饰底盘都比旧款有明显进步，空间尤其不错
适合人群：看中大气，追求性价比的消费群体
和老款福特蒙迪欧车型相比，致胜无疑是年轻、动感了许多。凌厉的线条、精致的细节，给人带来很强的视觉冲击。更重要的是，通过车身尺度加大，在国人最为青睐的B级车大气厚重方面，致胜做得不错。看看致胜的价格以及优惠幅度，在看看其庞大扎实的车身，给人的性价比冲击确实会比较强烈。
坐在驾驶席上，我们会发现致胜拥有一个十分夺目的仪表盘——将时速表和转速表移至两边，中间是一个硕大的彩色显示屏。这个显示屏是福特HMI人机控制界面系统的一部分，配合方向盘上的控制按键，可对音响、行车电脑等进行控制和设定，即使在行车中操作也不会太分散视线，安全性比起宝马、奥迪和奔驰的同类系统都要出色。也给致胜打上了不少时尚动感的烙印。
致胜的动力显然还不如老款车型2.5V6发动机。不过主流2.3动力对于日常驾驶还是足够的，配合6速手自一体变速箱，致胜的加速以及油耗都可以算得上符合主流B级车的水准。235规格轮胎中规中矩，比一些日系车更令人感觉下盘扎实程度以及制动效果有了更好的保障。
难能可贵的是，致胜并没有因为近4.9米的常车身而拖累它的操控表现：底盘的整体性非常出色，悬挂系统的韧性也值得夸奖，虽然方向盘的转向力度较轻，但是转向的精确度却相当不错，车身对于方向盘的反应也非常迅速，没有丝毫的拖泥带水。给人感觉完全超越老款车型的表现。
四、迈腾（DSG车型）
指导价格：22.68万－26.38万
车型亮点：09款迈腾的DSG变速箱最为令人瞩目
适合人群：追求驾驭以及动力超高表现的30-40岁消费者
因为有着太多家族式的U型前脸，加之轴距刚刚超过2700毫米一点，因此迈腾在很多时候常常被人误会成是速腾。因此在大气厚重方面，迈腾远没有帕萨特领驭让人满意。很大程度上，他更适合那些精英们作为座驾，而不是作为纯粹的商务工具。特别是动力性能以及操控感受。迈腾似乎需要有更多了解汽车知识的人们才能欣赏。
迈腾搭载了从普通的1.8T涡轮增压动力进化成1.8TSI以及2.0TSI发动机。从性能来看，1.8TSI动力250牛.米的最大扭矩输出转速范围可从1500转持续到4200转，最大优点是实现了低转速大扭矩的动力输出，无论是起步加速还是高速行驶，动力表现十分充沛，最大功率118千瓦的指标更不逊色普通2.4排量自然吸气发动机。远远胜过1.8自然吸气发动机表现，也比老1.8T动力在涡轮增压启动转速以及最大扭矩表现方面有了更大的进步。2.0TSI发动机更是凭借147千瓦最大功率和280牛米最大扭矩，足够可以傲视那些主流的V6发动机。
因为考虑到国内油品质量因素，速腾1.8TSI和2.TSI发动机取消了分层稀薄燃烧技术，所以燃油经济性并不如欧美兄弟出色，不过其在技术方面仍然领先于以前老式涡轮增压车型。更重要的是，因为采用油冷涡轮以及静音设计，不仅新的TSI动力噪音更低，而且长途行驶后再不用怠速降温，实用性更为便捷。更不会因为用户忘记怠速散热而损坏涡轮增压器。同时涡轮增压器使用寿命也可以适当延长，而不是以前的老款涡轮增压部件在6万公里时需要强制更换。
五、CR-V
指导价格：18.98万－25.28万
车型亮点：时尚精致，有着轿车般的操控和舒适
适合人群：不喜欢一般轿车的用户
现款本田CR-V完全抛弃了第一和第二代CR-V的方形元素，改以圆浑线条为设计主调。最突出的是一个极具新意的前脸进风口，犹如一张咧开微笑的大嘴；极具张力的弧形侧窗和现时流行的强壮轮拱，为侧面勾画出显著的个性。尾部取消了具有SUV象征意义的外置式备胎和可单独开启的尾窗，改为一体化掀背式尾门，同样是更加轿车化的设计。很多消费者，更因为看中了这类SUV的精致和时尚以及更为紧凑而放弃B级车。
CR-V的仪表和普通的仪表很不一样，主要是显示的锐度和清晰度极高，外加上纯黑色的背景屏幕颜色，给人一种非常精细的感受，档次感相当高。此外，CR-VD的变速档杆的位置与MPV基本类似。这样的设计不仅可腾出前座中央的空间，而且相当实用，操控也比较顺手。相比上代怀档的设计，普通的手动挡似乎更适合国内用户的习惯。
CR-V的长宽高分别为4530×1820×1680mm，轴距2620mm，尺寸比上代车型更短、更宽、更矮，不过看上去不失大气。尽管车身尺寸不占有优势。但综合车内的前后排空间，特别是头部空间和腿部空间来说，CR-V还是相当令人满意的，特别是驾驶以及乘坐视野相当不错，避免了轿车的矮塌塌。CR-V后排座椅的靠背可以4/2/4分块放倒，座垫也可以4/6分割折叠，提供了灵活的车内空间布置。全平的后座中央地台也是本田的一个细心之处，这为后排三名乘客提供了良好的腿部空间。尽管轴距仅仅和紧凑车相当，但因为车宽，以及视野原因加上合理布局，CR-V作为普通家用车，还是相当适合的。
六、森林人（不包括2.5L）
指导价格：22.98万－26.98万
车型亮点：水平对置发动机，全时四驱给人带来另类操控激情
适合人群：喜欢公路高性能SUV的群体
森林人在南方地区比较受到欢迎，各大中城市见到森林人的身影并不困难。森林人设计即简单又实用，几条简单硬朗的勾线，便勾勒出整个轮廓的设计。无骨式样的后雨刷、车顶处的空气动力扰流板、再配上尾部中间的斯巴鲁6星标和车底部的左右两侧镀铬排气喉，斯巴鲁的运动气质尽收眼底。森林人将SUV与旅行车Cross在一起，用平实塑造自己内敛的气质。
突出的人性化设计是森林人车内的一个亮点，而中央扶手的变化也是最有创意的，它可以向后折叠180°，为后排乘客提供两个额外的杯架。因为四驱的缘故，森林人地板中央的隆起过于突出，所以要想让后排座椅坐满三人竟成了一件比较牵强的事情。
以斯巴鲁翼豹为基础打造的森林人在动力和操控方面就要更为优异了。2.0水平对置全铝发动机不仅降低了车身重心，同时110千瓦的最大功率以及196牛米的最大扭矩足够傲视群雄。11秒左右的百公里加速成绩也足够让人满意。毕竟这只是一台2.0发动机。更强悍的2.5发动机采用了涡轮增压方式。
森林人全系都拥有四轮驱动，斯巴鲁的中央差速器分为两种，一种是粘性耦合式配备于手动变速箱车辆上，另一种是电子控制式配备于自动变速箱车辆上。这两种差速器都能够实现全时4轮驱动，也就是在任何情况下4个车轮都具有驱动力。并且这种系统能够实现范围相当宽泛的扭矩分配，前后轮可以根据不同的情况获得更多的扭矩。同时中央差速器的扭矩分配速度更快，响应十分灵敏。
