新款启辰D50依然搭载那台高效省油著称的1.6L HR16DE全铝发动机，最大功率输出86kW/6000rpm，峰值扭矩153Nm/4400rpm，拥有C-VTC连续可变气门正时系统，与之匹配的是5速手动和4速自动变速箱，同样的动力总成在骐达、轩逸等多款车型上是有口皆碑的。底盘方面，前麦弗逊式独立悬挂+后稳定杆扭力梁式悬挂，与当下主流车型的规格一致。
日产的车型一向以好开易用著称，自然启辰D50也继承了前辈的这一独特优势。我们试驾的这台自动挡启辰D50，起步阶段非常轻盈，有点轻描淡写的味道，加速虽然谈不上迅猛激情，但总是淡定从容中车速不知不觉的在上升，源源不断的动力不如涡轮增压车型那样一泻而出来得让人心潮澎湃、热血沸腾，但却又不会觉得太乏力，足以满足家庭用车对动力的要求。
4速自动变速箱与当下主流的CVT和6速乃至7速变速箱相比在规格上确实有点差距，但日产这套4AT变速箱已经使用多年，在换挡时机的把控以及衔接上表现不俗。换挡非常积极，基本上在1800-2000rpm就会开始升档。油门的响应灵敏，但相对来说稍微缺乏一点直接感，深踩油门，降档加速的动作算不上一气呵成。当然了，如果以纯粹家用轿车定位来说，启辰D50的动力输出的平顺性和车厢静谧度方面却有着高出同级车型的水平。
在紧急刹车的情况下，启辰D50车头的前倾幅度不算太大，刹车力度来得也比较均匀，相对来说比较好把控。电动助力转向不管是低速蠕动还是高速疾驰，印象深刻的依然是轻盈的手感，无需用多少力气并可以轻松拨动，至于路感回馈和转向精度方面，则没有什么明显的优势，有点平淡如水。就这种调校风格，自然不太适合攻弯和激烈驾驶，老老实实、舒舒服服开才是正道。
启辰D50悬挂对于较为明显的起伏和坑洼路面的过滤效果不错，座在车内不会有明显颠簸感，由于后悬挂增加了稳定杆，在转弯的过程中，良好的横向支撑力也能保持车厢处于相对平稳的状态。单从乘坐舒适度来说，启辰D50表现还是能够得个高分的。
编辑点评：体验到最后，启辰D50这款车能够迅速的热销，编辑认为归根到底还是两个字“实在”。它拥有宽大舒适的乘坐空间、优秀精致的做工、经济省油的动力、以及东风日产成熟的售后体系，因此对质量和服务均没有后顾之忧，这是最为吸引人的地方和竞争力所在。（文/图 购车网/陈军）
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