随着环保、资源压力的不断加大，曾经在20世纪初风靡一时而后湮没在历史长河中的电动汽车又回来了，且今非昔比，无论是车型，还是规模都更加壮大。目前，全球各大跨国车企的技术路线出现分歧，在混合动力车、插电式混合动力车、纯电动汽车、燃料电池车领域各自倾注心血。最新的燃料电池车暂且不提，在其他技术领域主要有哪些产品？车企为此又有怎样的战略考量？让我们一一为您呈现。首先，请跟随我们走进纯电动汽车的世界。
日产聆风 头顶最畅销桂冠
作为目前为止全球最畅销的纯电动车型，日产聆风并不是在传统车的基础上改造而成的，而是日产专门打造的一款纯电动汽车。日产聆风于2010年12月在日本和美国上市，随后登陆欧洲和加拿大，目前在全球30多个国家销售，全球累计销量已经超过17万辆。
日产的第二款纯电动汽车e-NV200将于今年7月上市，在此之前，日产聆风是日产旗下惟一一款纯电动汽车，日产将所有的销售重点、资源都放在了这款车上。事实上，日产聆风刚刚上市的一段时间，销售情况并不好。转折点发生在2013年1月，日产将聆风售价调低6400美元，降价成果显著，日产聆风在美国的月销量从几百辆瞬间提升至2000辆左右，之后甚至一度突破3000辆大关。为了最大限度满足美国和欧洲市场的需求，目前日产在日本、美国、英国三地生产聆风。
在续驶里程方面，2015款日产聆风为135公里。由于续驶里程是纯电动汽车被诟病的原因之一，日产CEO卡洛斯·戈恩透露，日产第二代聆风的续驶里程有望达到400公里，预计新车将在2016年正式亮相。
虽然日产聆风并没有进入中国市场，但借鉴了日产聆风技术的东风日产启辰晨风已于去年9月在中国上市，官方定价26.78万～28.18万元，可享受国家补贴政策。东风日产乘用车副总经理任勇表示，希望到2018年，启辰晨风的年销量达到5万辆。
点评：重“质”不重“量”，仅一款聆风就奠定了日产在纯电动汽车领域的地位。
腾势EV 中西合璧的产物
随着中国政府对新能源汽车的大力支持，自主品牌、合资品牌也推出了不少电动汽车产品，例如腾势。腾势是比亚迪与戴姆勒共同打造的新能源汽车品牌，融合了比亚迪的电池技术与戴姆勒的生产工艺。
作为腾势的首款电动汽车，腾势EV承载了很多的希望，它的首次亮相是在2014年北京车展上。腾势EV使用磷酸铁锂电池，续驶里程可达300公里，这一点可以与特斯拉ModelS相竞争。腾势EV官方起售价为36.9万元，于去年9月开始在中国销售，可享受北京市新能源汽车单独摇号及市级财政补贴政策，而在上海及深圳，可获得免费牌照。近日，在北京腾势车主见面会上，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆透露：“一款车型不足以支撑一个汽车品牌的发展，腾势正在计划推出第二款车型。”
点评：作为比亚迪与戴姆勒合作的结晶，腾势EV能否在市场站稳脚跟还要拭目以待。
宝马i3 40年磨一剑的成果
作为德系三强之一，宝马2013年11月开始销售旗下第一款电动汽车宝马i3，这款车大量使用了碳纤维材料。与其他企业相比，宝马在电动汽车领域推出成品的时间显得有点晚，但其技术积累时间可不短。早在20世纪70年代，宝马就陆续推出了一些电动车型，但由于条件不成熟并未上市。2008年，宝马发布“Projecti”电动汽车发展项目；2009年，宝马设计出MINIE纯电动汽车进行全球路试；2011年，宝马发布全新子品牌i；2012年，宝马开展ActiveE全球路试。最终，2013年7月，宝马首款量产电动车型i3在北京、纽约和伦敦三地同时首发，当年11月开始在德国交付。事实上，宝马i3包含两个版本，一个是纯电动版，一个是增程版，其中纯电动版的续驶里程为130公
