汽车专家张志勇23日在接受《第一财经日报》记者采访时认为，悲观的情绪依然在车市上蔓延，如同楼市、股市一样，消费者往往买涨不买跌，车市降 价潮来得越凶，将会有更多准备购车的消费者转入观望状态。在他看来，中国汽车市场目前已经大半个身体陷入了危机之中，未来情况可能进一步恶化，进入危机周 期之后，车企进行降价、减产以及裁员等调整在所难免。
拐点拐的是什么？
今年5月，我国汽车产销同比双双下降，出现车市15年来首次负增长，产销量均回落到200万辆以下，行业拐点凸显。传统销售旺季遇冷，在一定程度上拖累车市全年的增速。
中国汽车工业协会统计数据显示，今年1~5月，我国汽车产销1024.44万辆和1004.62万辆，同比增长3.18%和2.11%，比 1~4月回落0.94个百分点和0.66个百分点，比上年同期回落6.19个百分点和6.86个百分点。其中，5月汽车生产196.42万辆，环比下降 5.56%，同比下降0.58%；销售190.38万辆，环比下降4.55%，同比下降0.40%。不仅国产车低迷，持续10年高速增长的中国进口车也出 现拐点，迎来供需双降。
面对寒流，一些车企开始采取调整产能的措施，适应供需关系的变化。长安汽车(21.21, 1.75, 8.99%)已将5月的产量同比下调3.65%。今年5月底，福特汽车亚太地区总裁萧达伟表示，为适应中国汽车市场增速放缓，该公司已于今年第一季度削减在华工厂的产量。福特将中国整体汽车市场的全年销售量预期下调了50万辆左右，目前预测2015年销量将在2400万辆到2600万辆之间。
6月12日，现代-起亚发布电子邮件声明称，宣布分别在韩国本土和中国削减产能，现代汽车已经将其韩国牙山(Asan)工厂的产能降低25%；而起亚也已于本月削减了中国工厂的工人工时，不过该集团并未公布起亚减产的具体细节。
目前，不同专家对今年整个车市走势预判不一。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日接受《第一财经日报》记者采访时称，车市低迷主要是受目前经济不 景气影响，继第二季度陷入低谷之后，估计第三季度车市将随着宏观经济的回升而回暖，尤其是“金九银十”时期增速会加快，预计今年车市将会呈现8%的增长。 不同于徐长明相对乐观的预判，张志勇认为，6~8月是车市传统的淡季，预计这几个月可能持续陷入负增长中，即使9、10月反弹，今年车市全年能够实现正增 长已算不错。
不过，中国车市目前并非一片哀鸿。从动力的角度来看，新能源车今年以来依然保持近3倍的增长；从品牌分国别销售情况看，本田、马自达、丰田等日 系车企经过这几年产品的调整，今年来在华实现较快的增长；从地区上看，目前重庆、武汉、成都等中西部二线城市车市增长较快，前不久举行的重庆车展、武汉车 展等车展皆成交火爆，重庆车展甚至出现每分钟近10辆汽车成交的业绩。而在青海，本报记者看到，高原上不少羊群附近，往往都停放着一辆汽车，部分牧民开始 以越野车代步，开启了新型放牧生活模式。
徐长明谈到，2001~2008年，中国汽车高增长地区主要在东部沿海，近几年逐步转移到湖南、湖北、河南等中部地区，现在西部地级市也开始进入高增长时期。正因为中国经济发展呈梯度，汽车的普及也将呈现梯度，这将让中国车市在未来几年相对可以保持稳定的增长。
