WRC赛场上战绩彪炳的福克斯在运动迷心目中的威望可不小。在性能难为可贵的国产车市场，福克斯优异的动力传输系统足够引发我们肾上激素的无限分泌。编者最近从长安福特武汉地区经销商处获悉：09福克斯两厢1.8目前现车较紧，仅有几台在途，优惠也是跟风缩水，仅为1100元+5000礼包。下面是价格表：
作为小改款，新福克斯的动力单元没有任何变化自然不会招致过多的批评。为了体现需求层次不同，新福克斯仍然是1.8和2.0动力高低搭配，以运动表现最为出色的2.0发动机为例，其最大功率104千瓦，最大扭矩180牛米，峰值扭矩转速是4000转。超过3000转以后，福克斯的动力会表现出充沛的驱动效果。虽然福克斯由于1、2挡所用齿比大，起步会有畅快感；但2、3挡之间齿比差较大，从3挡降到2挡加速时会造成车子明显的顿挫。改用变速箱的加减挡模式可以减轻顿挫。如果真正追求操控乐趣，还是选用5速手动挡的车型比较有乐趣。
国产福克斯采用福特C1底盘，它同样使用于Volvo S40及Mazda 3，拥有良好的动力性和调教技术，在整车优化匹配方面处于领先水平。悬挂系统采用前麦弗逊后SLA Control Blade全独立形式 ，设定略微偏软，却依旧保留了欧系车硬朗的风格，侧倾变化顺畅，车身的回正性能也很迅捷，对于驾驶者对车身动态的预知有很大的帮助，不过因为空间而增高的车身，使得过弯时的中心转移颇为明显。虽然继承了福克斯一贯的操控传统，C1底盘在盛坐舒适性方面同样有着很大的投入，它不再以操控作为唯一诉求，而过多的考虑了后排乘客的感受。对于坑洼及不平路面的处理相当优良，除了底盘传来的声音，乘客并不会感觉过多的晃动，即使在迂回的山道快意行驶时同样如此。
