从汽车市场走向来看，今年的豪华车市场可谓一枝独秀，维持了两位数的增长，豪华车经销商的毛利率同比去年变化不大，但是中低端品牌经销商的毛利率至少会降低2~3个百分点。
11月将迎更大库存压力
中汽协数据显示，10月，国内汽车产销量分别为157.02万辆和152.48万辆，环比下降1.99%和7.37%，产量同比增长1.72%，销量同比下降1.07%。月销量同比连续四个月的正增长之后，再次出现负增长。
饶达告诉记者，汽车市场规律决定10月份的环比销量肯定是负增长。由于"黄金周"长假及以后的第一周销量清淡，节能新政门槛提高后也会使得市场冷清一段时间，而油价高企等因素也影响了消费者的购买热情，这都是10月份乘用车销量出现今年以来最大幅度环比负增长的原因。
另外，全国乘用车联席会数据显示，9月底第一阶段节能汽车补贴到期引起"赶末班车效应"，10月份有补库存作用；而由于市场远远低于预期，10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使乘用车生产数比零售数加出口还多9万多辆，是今年最大的月度库存增量。
饶达认为，10月份车市库存还不是最大的时候。由于销售连续两个月同比负增长，厂商为完成全年计划目标，11月份肯定还会加剧压库存，因此同比批发销量不会低得太多。按照乘用车市场月度波动规律，11月份的乘用车市场同比零售量仍会出现负增长。
来自乘联会的最新监测数据显示，乘用车11月第一周同比去年11月第一周的工作日日均销量下滑15%，比今年10月第一周下降50%。
