有谁相信在传统内燃机领域与大众公司的竞争中颜面尽失的丰田汽车公司，会在新一轮新能源汽车的较量中甘拜下风吗？
本月22日，一家比丰田的“中枢神经”—东富士研究所规模更大的研发中心在常熟破土动工，这一以实现混合动力本土化为目标的举动被视为丰田针对大众的反戈一击。该公司社长丰田章男用蹩脚汉语高呼的“中国最重要”彰示着其“有路必有丰田车”的巨大野心。
在华纠错
位于日本富士山脚下的静冈县裾野市御宿1200号，是丰田东富士研究所，作为丰田的“中枢神经”，这里进行着无数前瞻技术的开发，其职员对汉语的精通程度超乎外界想象，丰田几乎已经习惯了从本土遥控中国市场。
而在没有飞机起落的中国三级城市江苏常熟，丰田正在兴建一家比东富士研究所规模更为庞大的研发中心，其234万平方米的占地面积甚至远超天津一汽丰田的生产工厂。
丰田此前一直因其保守策略而备受诟病。与主导了颐达、骐达数次改款的东风日产研发中心，和创立“理念”品牌的广汽本田相比，丰田更乐于对在华合作伙伴保持严密的技术封锁，其一早设立的丰田汽车技术研发（上海）有限公司和丰田汽车技术研究交流（广州）有限公司，不过是做些经销商维修培训、故障诊断一类的营生。这在一定程度上让全球头号汽车制造商丰田在中国难以拉开与对手的距离，反而在后来被日产超越。
但这都没有大众汽车公司的风生水起更能痛击丰田。前者子公司上海大众开发的新款帕萨特令凯美瑞愈发应对乏力，此外，该公司“蓝驱”战略的成功就像股市的涨落一样明显，几乎覆盖全系车型的涡轮增压引擎让丰田的自然吸气发动机显得平庸落伍。
在失去省油耐用的光环后，丰田必须寻找新的业务模式成就其“有路必有丰田车”的巨大野心了，日本人试图以其混合动力技术扳回一局。
本月22日，丰田汽车公司社长丰田章男亲抵江苏常熟研发中心的开工现场，这一以实现混合动力本土化为目标的举动被视为丰田针对大众公司“蓝驱”战略的反戈一击。
“我们决定力争在“十二五规划”期间，研发搭载国产混合动力总成的车辆，并在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”丰田章男称。
