鱼与熊掌的完美兼容 浅析别克君威GS主动悬挂技术

来源:购车网

    在打造一款汽车的过程中,设计师和工程师总有无数的矛盾需要去取舍,例如操控和舒适就是最好的例子。出色的操控性能多数意味着悬挂的设定会偏硬朗,而要兼顾舒适性的话又必须有偏软的调校,这里头孰轻孰重,最后只能由车辆的定位来决定。但这意味着如果既想享受舒适,又希望感受驾驶精准直接的快感,你很可能需要购置两部驾乘风格迥异的座驾。}

而主动悬挂的推出则彻底解决了人们既要熊掌又要鱼的难题。这项悬挂技术在上世纪90年代初得到应用,但因为其技术的先进性和复杂性而成本不菲,因此多数只是被豪华级轿车或超级跑车所采用,如保时捷的PSAM、奔驰的Airmatic DC空气悬挂、宝马的EDC-C(Electronic Damper Control-Continuous)空气悬挂和DynamicDrive防侧倾系统、奥迪的AAS(Adaptive Air Suspension)可调空气悬挂等等。新上市的别克君威配备了通用最先进的FlexRide自适应驾驶系统,那这将是别克首度在国内中高级车引入类似的高端技术。不需要超过30万的价格即可享用平常百万级车型才提供的“鱼与熊掌兼得”的大餐,着实让人激动。

    千万不要将FlexRide简单地理解成为一个主动和手动调整悬挂阻尼系数的底盘技术而已, FlexRide其实是一套主动可调驾驶模式的管理系统,它不仅能管理CDC全市主动式稳定系统这样的主动悬挂,而且还能协同管理和调节Magnasteer磁力随速可变助力转向系统的助力、ESC/TCS的控制、变速器换挡逻辑和电子节气门输出逻辑这一共五大系统,来满足不同驾驶风格的需求。 

    FlexRide在默认的Normal标准模式下,车载电脑会通过更精确、灵敏的传感监测系统去识别11种不同行驶工况,从而自动调节悬挂的阻尼和避震参数、变速器的换挡模式、油门的响应速度、转向系统的助力大小,该模式适用于市区路况,能提供及时平顺的油门响应和换挡速率、硬度适中的悬架调校等一系列调整,打造稳定顺畅的驾驶感受;而在舒适模式下,悬挂阻尼更柔和舒适,换挡和油门的响应很平顺,转向感更轻松惬意;在Sport运动模式下,悬挂会增大阻尼系统,提供更积极的油门响应,延迟换挡转速,减小转向助力,延迟ESP等车辆电子控制系统的介入,打造更为酣畅极致的驾控乐趣,适用于激烈驾驶。当变速箱处于手动模式或者FlexRide为运动模式时,方向盘上的换挡拨片即可激活,驾趣倍增。

    除了无法像空气悬挂那样升降底盘高度,这套FlexRide应该说是目前技术最为先进的自适应驾驶系统,将它归为主动悬挂技术其实是“大材小用”。对于君威GS而言,这项技术再次奠定其作为国内中高级轿车前驱性能之王的坚实地位。最关键的是“价廉物美”,整车不到30万即可享受到这等百万级的技术,实属难得,堪称是国内中高级车技术的一大革命性里程碑。

    正因为有全球市场上最有代表性的主动悬挂技术,驾驶者才能更好地体验操控和舒适的双重驾乘乐趣,真正体会鱼和熊掌兼得的满足感。然而,从长期来看,这些复杂先进的底盘技术并不会下嫁到入门的车型上,多数还是高高在上,可望不可及。新协力别克连锁4S店负责人表示:别克君威GS的出现,首次将这项主动悬挂的技术拉低到如此亲民的地位,这将加快主动悬挂平民化的步伐。
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