比亚迪汽车销量的变化与F3这款销量最高的车型密切相关。去年和今年上半年F3销量分别为21．24万辆和10．74万辆，分别占比亚迪汽车总销量的40．9％和42．8％，仍是比亚迪销量最高的车型。但这款车的销量增长已显疲态，其他车型（包括宣称为F3后续车型的）销量均未实现F3般的辉煌。
成本：销售成本、销售及分销成本等增长快
作为一个生产型企业，比亚迪的最大成本是“销售成本”（指已销售产品的生产成本或已提供劳务的劳务成本以及其他销售的业务成本）。2009年比亚迪销售成本增加93．35亿元至309．05亿元，低于营收增加值 （126．81亿元）。而2010年销售成本增加75．16亿元，高于营收增加值（72．16亿元）。毛利润因此由2009年的85．64亿元降至2010年的82．64亿元。2011年上半年比亚迪营业收入为214．83亿元，销售成本为185．31亿元，毛利润仅有29．52亿元。其毛利率由2009年的21．7％逐渐降至今年上半年的13．7％。
2009年，比亚迪在销售成本以外的最大支出是“行政开支”，为15．08亿元，其次是“销售及分销成本”，为14．90亿元。到2010年，其销售及分销成本增长46．1％至21．76亿元，超过行政开支（19．18亿元）。此项开支的大增与比亚迪制定过高销量目标、疯狂扩张销售网络和销售人员有关。今年以来，比亚迪开始削减这项开支，上半年销售及分销成本降至8．47亿元，低于行政开支（10．13亿元）。
比亚迪的“研究与开发成本”虽已从2008年的11．63亿元逐渐增至2010年的14．03亿元，并在今年上半年达到6．13亿元，但其占比亚迪总营业收入的比重却是逐年下降—由2008年的4．3％降至2009年的3．3％、2010年的3．0％和今年上半年的2．9％。
此外，2009年－2011年上半年，比亚迪员工成本占营业收入比重逐年上升。2009年，比亚迪员工16万，年内员工成本总额占集团营业额约为11％。2010年比亚迪员工数已超18万，占比升至14．39％。今年上半年员工高达18．5万，占比更是升至17．26％。“销售及分销成本”和员工成本的上升，是促使比亚迪做出对销售公司大幅裁员决定的原因之一。
