动力及试驾：机械质素优良可靠，档位流畅清晰
对于海福星的“下盘”功底我们是抱有足够信心的，一是这个底盘来源的年代并不算陈旧，二是马自达的悬挂技术向来有不错的水准。并且新款海福星还根据中国城乡道路状况，对底盘进行重新调教，对减震系统弹簧高度及阻尼器进行参数优化。前麦弗逊、后四连杆式悬挂，相比同级车应用最广泛的前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，其操控性、舒适性等方面都具有先天的优势，进入5-6万元的区间后，海福星这副底盘的规格和口碑都是有些“超前”的。
海福星整体动力表现并不突出。1.3L四缸自然吸气发动机，最大功率71Kw/6000rpm、峰值扭矩127N•m/4000rpm，与同级别市场上的其他车型相比，最多处于中流水平。当然，对于一般的购车家庭而言，追求动力并不是主要目的，稳定和节油才是最关心的。在油价不断攀升的今天，海福星的经济节油特点，也将满足更多家庭对低使用成本的追求。
源自海马底子的海福星机械部分一直都调较得相当完善，略微偏重的转向，精准度非常好，油门、刹车用起来也十分“顺脚”。在换用自家发动机后，海福星的动力性格进一步完善，发动机和变速箱匹配得顺畅有力，声音也更加细腻和谐，就连原来海福星上颇让消费者诟病的怠速时方向盘震动，也有了显著的改善。稍显遗憾的是，海福星只有五速手动变速箱，变速箱齿比编排比较紧密，1、2挡转速上升较快，发动机的中低转发力也较佳，所以日常驾驶比较轻松。五挡100Km/h对应2800转不算低，高速巡航的经济性不过不失。
驾驶中最令我们满意的是，海福星的换挡操作非常成熟完善，挡位没有任何生涩感，挡杆行程不算紧凑，但并无模糊感，挡位很准确，操作很清晰，比海马3的换挡手感都要好。助力转向也很完善，转动起来轻松舒服，甚至连手刹手柄的操作也是轻巧省力。
进入高速弯，在马路上舒适性不错的底盘竟也有不错的“攻击性”，支撑力充分的悬挂，使得侧倾不怎么明显，更重要的是海福星的悬挂帖服性相当高，催逼极限时即便遇上路面的坑洼不平，底盘也有一种淡定感，转向和四个车轮的循迹性也来得最具线性。偏重的转向系统，提供最灵敏和直接的转向感，在弯中能很轻松可调整车子的动态；较紧的换挡手感则带来了和底盘相协调的扎实感。
总结：各方面均衡有道，产品成熟可靠，能给予您踏实感的一位可靠选手
海福星继承了海福星品牌平台经典、技术成熟、经济省油、品质可靠的产品特性。城市日常家用代步空间足够、配置不丰富但力求完善，各方面均衡有道。夯实生产工艺基础设施和质量控制管理体系之下，为为海福星的高品质打下坚实基础，让海福星在产品品质上做到了成熟可靠。在同级别和价位区间的自主竞争对手之中，海福星正是能给予您自主品牌少有的踏实感的一位可靠选手。
测评人：陈军 潘焕平
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