被誉为“世界会议城”的巴黎，105.4平方公里的市中心聚集了220万人口，而1.45万平方公里的大巴黎区集中了1200万人口，每年到访的游客上千万人次，汽车保有量超过500万辆。9月，记者到巴黎采访，发现巴黎的交通规划做得挺好，虽然车流量大，但一切都有条不紊，有许多经验可以让我们在进行城市交通规划和管理时加以学习和借鉴？
环岛路设计减少堵死
巴黎汽车保有量超过500万辆，每天穿行于巴黎的汽车少则也有300万辆，车辆超过“首堵”北京，但也很少出现被堵死的局面。巴黎交通能畅行不堵，与多方面的共同作用有关。
巴黎道路的设计也很有意思，拥有众多的环岛，环岛多意味着出口多，一遇拥堵，选择也就多，不会同挤一个“独木桥”，而是“条条大路通罗马”。不到2公里长的香榭丽舍大街就有两个大环岛和几个小环岛，协和广场的环岛有6个出口，凯旋门星形广场环岛则有通向全法各地的12个出口。而环线上的进出口很密，随时进出，非常方便，尤其入环时，直线上的车会互相交错礼让。
巴黎的许多街道是拿破仑时代由奥斯曼男爵规划修建的，所以相对都比较狭窄，甚至还是石头路面，对车辆轮胎磨损，尽管如此，巴黎没有单双号等限行措施，路为车而建，不可因噎废食。街道对所有的汽车开放，但巴黎市区车速严格限制在30至50公里，即使在塞纳河两岸的快车道，时速也不得超过50公里。
巴黎有严格的交规，更有严格执行交规的驾驶人和行人。汽车与行人严格按照交规办事，不抢不超，相互礼让，不存在“害群之马”横在路中间，谁也动不了的问题。
500米内必见地铁口
采用公共交通优先的方法是人口超过千万的特大城市所必然采用的措施，巴黎也不例外。
RATP（巴黎公共交通联合机构）负责巴黎大区省际公共交通、地铁、2条城市交通线、省际铁路线、一条巴士线、一条有轨电车线和一条自动轻轨线VAL，同时为奥利机场服务。省际交通分为8个区域：1线到2线服务于巴黎中心，3 到5线服务于近郊区，6到8线服务于远郊区。为了搭乘公共交通，每个乘客必须有一张只能单程用的盖戳车票，可以用于地铁、RER和巴士。
地铁也被认为是巴黎公共交通的主要措施，巴黎地铁是全世界最密集最方便的城市轨道交通系统。没有去过巴黎的人很难想象地铁究竟有多方便。可以说，巴黎任何一点，以500米作为半径划一个圆，那么这个圆里一定会有一个地铁站。服务于巴黎城区和近郊的地铁有 16 条线，380 个站，并与 RER 和 SNCF 交通线相连。首发车 5:30，末班车0:30，有一两个地铁站在晚八点以后关闭。在所有地铁站服务台都可以看到地铁路线示意图。自2010年7月以来的最新票价：一张 1.70 欧元 十张优惠价12 欧元，巴黎地铁对于4岁以下儿童免费，4-10岁半价。只用于单程的地铁票以一张或十张的方式出售。整个巴黎范围内，包括巴黎市区和近郊区的地铁以及 RER 票不随行程长短而变化。也就是说，你的一张票在检票进站之后可以任意转车（只要不出站）。
除了地铁外，巴黎共有304条公交路线布满了整个巴黎以及近郊地区，运行于早上7点到晚上8点半。在巴黎和近郊，一张车票只能用于一辆巴士或 Tram 上，除了以下路线：在奥利机场巴士 Orlybus （5.50 欧元），戴高乐机场巴士 Roissybus （10 欧元），巴黎夜班车 Noctambus （2.40 欧元）线上有专有的换乘车。
因此，只要你稍微懂一点英文，在巴黎基本上可以畅通无阻。
