昔日苦难的中国，当俄、英、美、德、法、日、意、奥八国联军在天安门前列队的时候，末代皇朝的最后一丝尊严荡然无存。今日崛起之中国，当日、美、德、法、英、意、韩、瑞八国的汽车在中华大地上纵横驰骋的时候，民族汽车工业的尊严也面临着最后的挑战。所幸这份坚持还有一息尚存，且只关民族大义，无碍国家存亡。
日本：近水楼台终得月
源于中国，超越中国的这个小小岛国，成为近现代中国军事和工业发展史上最难逾越的障碍，也是最为尴尬的症结。对于汽车工业而言尤其如此。如果有人再以“抄袭”言论攻击中国民族汽车品牌，不妨用日本的汽车工业发展以资借鉴，这个崇尚“抄袭”的民族如今已青出于蓝而胜于蓝。
日本并不是最先在中国排兵布阵的汽车强国，却在十五年后的今天当之无愧的成为引领中国汽车市场发展潮流的霸主。丰田、本田、日产、马自达，无一不是风光占尽；铃木、大发、五十铃，也都在稳打稳扎的顺利前行，就连斯巴鲁、雷克萨斯等进口高端车型，都开始大踏步的进军了。放眼目前的世界汽车工业的代表国，谁能如日本一样，在中华大地上家家生火遍地开花？
一水之隔，危机中成长起来的小日本给了我泱泱大国最为强烈的对照。
美国：人间遍种自由花
我们这一代国人是受美国蛊惑最深的一代人，吃着美国来的汉堡，看着好莱坞的电影，穿着源自西部的牛仔裤，坐着美国的汽车，甚至连小孩子都开始在人性的自由上大做文章。
美国是开创汽车产品产业化的鼻祖，当年福特的流水线正式将汽车推入千家万户。现在，全中国都在看着高居排行榜的通用的销售数据，都在被福特宣传广告中的炫舞所精彩，都在随克莱斯勒的大脸而奢华。今年的上海通用，虽升幅不大，但仍足以保住应有的位置，福特则知耻而后勇，在福克斯(图库 论坛)(图库 论坛)取得阶段性成功后，欲借蒙迪欧(图库 论坛)(图库 论坛)—致胜再折高端轿车之魁；克莱斯勒自与戴奔分手后，先连奇瑞后推铂锐，看来是真想借“瑞气”翻身。
美国汽车整合早就浓缩成通用、福特、克莱斯勒三大集团了，在美国国内每况愈下的三大集团，来到中国却是如鱼得水。好在美国现在只剩下这三家大型的汽车集团，再多一些的话，中国车友的美国情节只怕早已泛滥成灾。
德国：当学究爱上市场
印象中的德国人好像总是一幅治学严谨的学究模样，从很多人嘴里听来的关于德国人的传说和评价，也无外乎是理性、严谨、认真、死板、固执等字眼。德国车如德国人，大抵是品质上有过得去的保证的，至少从平均水平上可以这么鉴定。
德国汽车的07年，我们要说的是他已经爱上了市场，开始不只是限制于产品的品质窠臼，更愿意从市场营销的角度来推广品牌和产品。一次奥运会，足以让以大众为代表的德国汽车扬威中华大地；一场面子和数字的比拼，却成就了奔驰、宝马走下神坛走向消费大众的的亲民举动。因此，无论是奔驰、宝马、奥迪，还是南北大众，都在这个具有历史意义的年份里收获来自于严谨之外的喜悦。
当一门双雄占据中国汽车市场销售前三甲的两个席位的时候，你说德国人有没有行业的发言权？对于中国汽车来说，恐怕仅凭狭隘的民族主义不足以解决市场的问题吧？
法国：浪漫？浪费！
当几年前的毕加索竟然不带转速表在中国的高速公路上横冲直撞，当标致雪铁龙高调宣布要和哈飞联姻的时候，当那个时期的戈恩严正声明雷诺暂无国产计划的时候，我就曾经想过：进驻东方的法兰西式浪漫，或许将构成滑铁卢的“军事”浪费。今年的标志雪铁龙和雷诺，离此似乎不远了。
雪铁龙借东风之力站稳脚跟后，以忝列“老三样”的富康的溃败为导火索，现如今已是“王小二过年，一年不如一年”。标致在十几年前兵败广州，现在似乎好了伤疤忘了疼，在高调与东风合资后，竟然将媚眼火速抛向了北中国大地上的哈飞。雷诺则是抱残守缺的用最老款的车型、最守旧的心态，应对发展最为迅速的中国市场，只能说定力可嘉。
铁塔下的浪漫，抵不过经济大潮中的金钱诱惑。当C2和标致207同室操戈，当东风横刀夺爱哈飞，这份浪漫不知道还能坚持多久。虽然刚经过中法文化年，但是07年的法国汽车风，在中国却是日渐势弱。
意大利： 台前萎靡不振，幕后覆雨翻云
南汽被上汽整合后，南京菲亚特似乎已经被判了死刑，且其原车型阿尔法罗密欧早已不见了进口的踪影。然而，菲亚特似乎视此为机会，借机大做文章，不仅声称要巨资加新车型重振南京菲亚特，而且还高调宣传与奇瑞合资合作的事件。只可惜无论是资金注入、新车型还是与奇瑞合资的事件，都是雷声大雨点小。菲亚特中国之旅面临夭折的危险。
可是，我们不能仅凭此而忽视意大利对中国汽车的影响力。君不见乔治亚罗老迈的身影到了中国就仿佛遇到了第N春？君不见宾西法尼亚的图纸在中国一字千金？君不见多少中国自主品牌企业重金投入安排公司骨干远渡重洋去那个时尚之都，取的却是关于汽车设计的经？试问现在的中国民族汽车企业，谁不拿着“某某车型是由意大利名师设计”的噱头大做文章，哪个产品不是顶着所谓的意大利风格在同胞面前耀武扬威？
但愿活跃于意大利设计台上的无数双妙手，是可资中国汽车设计师们借鉴的慈善之手，而不是扼杀中国汽车设计界灵魂的幕后黑手。
韩国：“励精图治”的明日黄花
07年的韩国汽车，在中国市场上如果可以用“昨日黄花”来形容，那这位昨日黄花也算是励精图治的昨日黄花。精明的韩国人甫一进入中国就捧回了多少个代表第一的钵钵灌灌，却在市场大潮中沉浮不能自主。
今年是韩国车集体溃败的一年，全国销量榜上北京现代都被挤到了前十名的边缘，成为前十名中唯一一个销量下降的企业品牌。韩国车花哨胜过实质、基础工作跟不上网络扩张的劣势酿成了今天的尴尬局面。再看东风悦达起亚，几次全系列大降价并不能挽救市场溃败于水火，曾经被寄予厚望的远舰甚至落到了跟红旗、中华抢夺出租车市场的下场。评论界也纷纷将矛头和质疑指向了韩国汽车，韩国人学了日本的“拿来主义”的皮毛，却残留着自己高傲自尊后的劣根性，下滑是难免的。
国产狮跑上市了，却逮着同门兄弟途胜死抗。新依兰特还没上市，看来终端的热情却并不高。至于Genesis劳恩斯，你能猜到它是一辆汽车么？还有双龙，更是借着上汽的东风才在中国崭露头角。
英国：汹涌的皇族暗流
07年英国皇家风味的汽车之风似乎在一夜之间悄无声息的传遍了大江南北，却也处处显示着其尴尬的身影。
MG罗孚被上汽和南汽瓜分了，在临死之余不忘摆上汽和南汽一道，成就了未来即将出现的中国最大的汽车工业集团。然而，目前这两大集团围绕着MG罗孚的资产而展开的荣威和名爵之争，看上去更像是MG罗孚以另类的方式代表英国皇家血统在吞噬着中国消费者的眼球。看看上汽和南汽就荣威和名爵的宣传词中处处借用的英伦风情和贵族气息等字眼吧？这还象是民族汽车工业的典范么？细雨无声的莲花品牌，与中国东部的那位曾经的狂人庞青年联手，也将以跑车的姿态跨步进入中国市场。可惜的是还没见车影，就传出了青年集团高层腐败的传言，这份皇家礼数，也未免太过于偏狂。
劳斯莱斯够不够豪华？本特利够不够精美？陆虎够不够洒脱？捷豹够不够威风？即便是转投了新东家也抹煞不了英伦的奢华吧？
瑞典：豪华也激情
当萨博的贴地飞行秀在大江南北乘风起舞的时候，人们记住的不一定是美国通用的运作，更应该是来自于瑞典的豪华后的运动激情。瑞典的皇家风格与英国的皇家风情各有不同的地方，英国的是极尽奢华的绅士之风，瑞典的却是巅峰运动的拼搏之美。
最难忘怀的当属沃尔沃那几十年如一日得深沟高腰线，延伸出贯穿一体前景无限的运动感觉，纯粹就是豪华运动的象征。07年的中国市场，是由沃尔沃领衔的豪华运动车发迹的市场。是他让人们暂时忘记“做奔驰、开宝马”的伦律，是他让人们彻底改变豪华就是臃肿、豪华就是斯文的概念。新S40的内敛的成熟、S80的张扬的豪华，XC9的高调的突破，C30的柔美的动感，哪一个身影不是蕴含了瑞典那场悠久的历史？
全球汽车工业集团化加剧的时候，瑞典汽车工业也无法避免地受到了美国等汽车工业强国的蚕食和渗透。只是沃尔沃还能固守原有的风格，瑞典还能坚定自己的地位，这份坚持已是弥足珍贵。
