不温不火纯属浪费 中国车市四新鸡肋车

    鸡肋，鸡的肋骨，比喻无多大意味、但又不忍舍弃之事物。在国内车市，存在着一些销量尚且说得过去，但对于该品牌发展存在一些影响的车。对于厂家来说，在投放初期，这款车确实起到重要的作用，但随着市场竞争的变化，它们必须尽快调整产品和市场营销策略。虽然会带来阵痛，但从长远的角度看，却是明智之举。
   
    一、雪铁龙凯旋
    
    2007年，神龙汽车销售全线低迷，以救世主身份登场的凯旋在经历了短暂的蜜月之后，销量在今年2月开始下滑，目前的销量基本维持在2500辆左右，这也其主要竞争对手速腾、马自达6等车型有着不小的差距。为了争取市场份额，神龙对凯旋进行了价格调整，但从6～10月其2506 辆、1637辆、 1838辆、 2537辆、 2568辆的业绩上看，降价并没有给凯旋带来太多的销量增长，依然维持原有的不温不火状态。
   
    因为之前东风雪铁龙把凯旋定位为中级车，所以在价格上，凯旋明显高于其合理定位，13.98～18.58万元的售价，相比雅阁、帕萨特领驭等主流中级车并没有太大的优势，再加上渐渐走高的雪佛兰景程，凯旋这款来自紧凑型车平台的中级车，在市场上并不被认可。
   
    按照PSA和神龙汽车的计划，标致407将在明年国产，这是PSA集团近年来在中国市场投产的第一款真正的中级车。参照目前迈腾1.8T FSI车型19.98～24.98万元，蒙迪欧致胜2.3车型19.98～23.98万元的售价，明年投产的标致407价格区间只能在18~20万，毕竟目前中级车的价格在不断下探，根据最新的价格显示，迈腾1.8T FSI的价格已经下探到19万元，按照欧洲市场的惯例，407 2.2手挡车型的价格只能定在18万元甚至更低。
   
    面对竞争对手的挤压和407上市，凯旋已经无法再担当神龙当初赋予它的使命。打拼中级车市场，407显然比凯旋更有优势。打拼紧凑型车市场，凯旋又很难放低姿态。在这样的情况下，凯旋的产品和营销策略必须尽快做出调整。
   
    目前来说，凯旋降低姿态，同时两厢C4投产，对于神龙来说是最好的选择。两厢福克斯、骐达的受宠，证明中国消费者已经渐渐接受两厢车，两厢C4这款在欧洲市场广受好评的紧凑型车，完全有实力和福克斯、骐达对抗。与C4同平台的凯旋已经为两厢C4打好了足够的基础，这也让它在定价上有了更大的空间。
   
    对于神龙来说，与其让凯旋半死不活的在市场上艰难生存，不如让它回顾原本的定位抢占紧凑型车市场，同时把中级车市场让给真正的中级车——标致407。
    二、东南三菱蓝瑟 
    
    蓝瑟是第一款挂上三菱车标的国产三菱轿车，也是三菱入股东南汽车的第一款车，但遗憾的是，这款紧凑型车，除了车名之外，找不到太多与国际市场销售的蓝瑟轿车相同的地方。简单的对比之后，就不难发现，蓝瑟与之前的东南菱帅没有什么太大的区别，无非是简单的换标、改脸。对于消费者来说，这样一款所谓的三菱紧凑型车，当然很难让他们有购买欲望。
   
    对于吃惯了全球同步新车大餐的中国消费者，国产蓝瑟这款来自1991年诞生的第六代蓝瑟，由中国台湾中华汽车进行了改动的紧凑型轿车，显然没有任何吸引力。在2003年。菱帅登陆中国市场的时候，它在中国台湾市场都已经退市，更不要说日本和欧美市场了。
   
    三菱在不停炫耀蓝瑟EVO九代在WRC赛场的辉煌战绩时，中国消费者却在感受蓝瑟那还不及赛拉图、花冠等家用车的动力性和操控性，如此大的反差，让蓝瑟的销量只能持维持在较低的水平上。每月2000辆上下的销售业绩，让蓝瑟只能在紧凑型家用车市场的边缘徘徊。
   
    现在全新一代蓝瑟已经在美国和日本上市，在中国台湾市场，经过本土化改进的全新一代蓝瑟也已经登场，但在中国大陆市场，东南三菱却一直没有动作。对于东南三菱这种迟钝的反映，我只能认为三菱或者是中国台湾中华汽车对大陆市场的不重视。
   
    借着蓝瑟车队在中国拉力赛场夺冠，东南三菱推出了运动版蓝瑟，但从笔者掌握的资料看，这款车所谓的运动仅仅是在外形上的小改，同样是款“伪运动”车，对于那些追到性能的消费者，蓝瑟运动版显然不及同价位的福克斯更出色。 尽管目前蓝瑟在国内市场尚有每月2000辆上下的销量，但它却有负于三菱品牌追求运动的美名。对于三菱品牌在中国市场的长远建设来说，及时推出新款蓝瑟才是正道。
   
    经过本土化改进的中国台湾版新蓝瑟已经上市，证明新蓝瑟在东南三菱国产不存在技术问题，既然条件已经成熟，三菱就应该在中国市场推出新蓝瑟。毕竟这是一款可以在动力、操控和福克斯、速腾抗衡的车型。新三菱的推出，也有利于三菱品牌长远的形象建设。
   
    国产蓝瑟，这款早该淘汰的老车，虽然从目前的市场反映看，可以为东南三菱赚取不菲的利润，但从三菱品牌的长远建设上，它越早退市，对三菱品牌的未来就更有利。

    三、索纳塔御翔
    
    按照当初北京现代的设想,索纳塔御翔是一款用来和帕萨特、雅阁等主流中级车对抗的产品。在北京现代成了初期,依靠出色的政府公关能力,索纳塔、伊兰特大批进入公务车市场,让北京现代对自己的品牌认可度有了过于乐观的估计,但随着公务采购数量的减少,北京现代的销量出现整体下滑。
   
    索纳塔御翔作为索纳塔的换代车型,被北京现代拔高了定位,以雅阁、帕萨特为标准的定价,让它很快成为市场的滞销车型,虽然北京现代在不断降价,但受老索纳塔尚未退市的影响,索纳塔御翔的价格很难降到合理水平,看着雪佛兰新景程超过4000辆的月销量,索纳塔御翔只能忍受1000辆的月销量,感受中国车市的残酷。
   
    北京现代拥有过完美的开局,但随后不断涌现的质量问题,让它的销量严重下滑。相比本田、大众等车型,现代在中国市场的认可度本来就不高,质量问题的出现更是进一步拉大了这种差距,再加上索纳塔御翔自身的高价和中级车价格的持续走低,让它失去了韩国车最后的优势--低价高配。
   
    对于北京现代来说,让索纳塔御翔降价,取代老款索纳塔,在利润上有些难以接受,毕竟老款索纳塔的销量远好于索纳塔御翔,而且单车利润更有优势。既然北京现代准备在20万元左右中级车市场有所斩获,那就应该对索纳纳御翔进行调整,让它退市,被新车型取代,是个不错的选择,而这个替代车型,就是目前以进口车形式销售的雅尊。外形尺寸上,雅尊4895×1850×1490mm的长宽高和2780mm的轴距要大于索纳塔御翔不少,这让它获得了更宽敞的后排空间。在动力系统方面,雅尊采用2.7升V6和3.3升V6发动机,同时匹配技术含量更高的5挡自动变速箱。安全配置上,ESP、头部气囊也都是标准配置,相比雅阁、帕萨特领驭等主流中级车,雅尊的硬件条件不错。价格方面,4S店给出的报价是2.7升车型售24万元,3.3升车型售26万元,考虑到之前雅尊3.3车型曾经降到24.5万元以下,这款车如果国产,相信在价格上会具有不小的杀伤力。2.7升车型卖20万元,3.3升车型卖22～23万元,对于帕萨特领驭、雅阁、凯美瑞、君越来说,这个价格具有很大的价格优势,韩国车的传统得到很好的继承。
   
    对于北京现代的产品线来说,索纳塔御翔处于一个非常尴尬的境地,渐渐的推出市场被雅尊取代,是个合适的选择,也有利于北京现代的发展。当然,索纳塔御翔降到老款索纳塔的价位也是个不错的选择,但估计北京现代不愿意放弃暴利。因为那样意味着老款索纳塔将退市或者降价。