编者按：
在中国的汽车市场，有几个现象不断被媒体提及又不断被后来的事实否定，燃油税开征、小排量春天，两厢车时代是这类消息的代表。可以说，这些实物代表了汽车社会发展的潮流，但每次都被中国的“国情”否定。如今，两厢车的兴起又被市场所歌颂，这一次会让我们失望吗？
□专题策划/邓镇川 撰文/江圣杰
两厢车再次引起市场的关注不仅仅是因为较之去年超过20%的增幅，更因为广州丰田、长安马自达等合资品牌将在明年推出重量级新车。
10多款两厢车等待上市
2006年随着标致206、C2、两厢威志、两厢福克斯、两厢宝来的上市，两厢车竞争逐步升温。但毫无疑问，除了福克斯外，其他车型并没有“大热”。今年两厢利亚纳、两厢天语、东风日产骊威、两厢伊兰特、两厢比亚迪F3等车型的上市，帮助两厢车成就了20%的市场增幅。到今年年底，全年两厢车的总销量将有望达到84万辆。
“尽管增长比较快，但是从总体份额来看，两厢车还不是主流。”昌河铃木经销商李惠明表示。个别两厢车取得了成功，但毕竟这样的车型不多。
这种局面或许会在2008年将有所松动。
11月19日，上海大众宣布CrossPolo开始接受预订，上市指日可待。宝马也宣布，明年年中宝马两厢1系轿车将会以进口的方式进入中国内地市场。另外，根据目前厂家披露的信息来看，明年推出的主力两厢车还包括雅力士、两厢马自达2、新改款飞度、两厢海马3、比亚迪F1、两厢307、新高尔夫、两厢金刚、两厢赛拉图、进口两厢马自达3、名爵MG3 SW、两厢凯旋、华晨两厢骏捷FRV、力帆两厢520等。
整体飘红还是局部突围？
国内市场的小车目前销售排前几位的主要有上海大众生产的劲情、劲取，月销量合计已经接近一万辆；广州本田的飞度和思迪，合计月销量约在七千到八千辆；标致206和雪铁龙C2，合计月销量约在五千辆到六千辆；乐风、乐骋大约有五千多辆的月销量；雨燕有大约一两千辆的月销量。从销量上看，只有劲情、飞度等车型有实力和主流三厢车抗衡。 2007年两厢车市场呈现两极差异化走势，低端的两厢车市场增长较为缓慢，今年两厢微型车占轿车市场的总份额同比下滑4个百分点，主要是因为需求群体的差异，低端三厢车更受青睐。而高端两厢车上升明显，这与中档市场的两厢车启动有关，比如两厢福克斯的成功推出。以往同一平台生产的两厢车和三厢车，一般是三厢车的价格略高于两厢车，如劲情、劲取、飞度和思迪等，但两厢福克斯的市场价反而高于三厢福克斯，且销量更大。
“如果说以前是飞度、劲情单独撑起8-10万元两厢车市场，那明年这个市场将有雅力士和马自达2加盟。车型间的竞争将做大这个市场，至少在这个价格区间，两厢车的整体优势将更加明显。”广州丰田经销商表示。
业内分析，从明年即将推出的10余款两厢车的背景来看，多数车型肩负的使命主要还是补充细分市场，因此预言两厢车在明年整体飘红还为时过早，但在局部领域将形成突围的局面。
