临近岁末，又到了厂家和经销商交出成绩单的时候。往年一到年底，降价促销会成为车市的主题，但在今年，降价声却偃旗息鼓。虽然有少量的品牌汽车经销商仍在为年底的冲量而忙碌，然而在消费者观望的态势下，效果并不明显。业内人士认为，在经历了轮番的降价促销后，经销商开始从容面对年底轿车市场不错的销售行情，由于汽车厂家对经销商的考核期限为12月底，因此经销商在清除库存之余，开始考虑利润效益，车市的主题也悄然生变。
年底冲量近尾声
进入12月份，汽车销量并没有按照惯例掀起购车狂潮，但是北京奇瑞诚信达的老总王长谦仍然不打算降价促销。“轿车价格的稳定与全年的车市行情密切相关。我已经完成了全年的销售指标，没必要年底前再亏本销售争取返利。”
“今年的销售明显不如往年，年底前能做的优惠都已经做完了，有些车型甚至已经达到降价底线，降价对完成年终的计划影响也开始减弱，因此，经销商开始转向活动和价格之外的服务优惠。”一位北京现代经销商向记者坦言。“现在卖车如果还没完成销售指标，即使亏本卖，也得不偿失了。”
来自市场一线的信息也显示，今年以来我国车市持续向好，前11个月我国轿车销量达到创纪录的424．07万辆，同比增长24．32％。
“商家的库存压力相比上月明显减轻，年底前为冲量所做的优惠已接近尾声，车市开始向两个极端分化。对于已经完成全年销售计划的经销商而言，保持价格坚挺，赚取一定的利润，是当务之急。而对于那些滞销车型，车价已一降再降，即使效果不显著，在年底前再次调整价格的可能性也不会太大。”中联汽车交易市场总经理张超说。
价格降幅缩水
年底前，消费者对车市最大的反应是，今年汽车降价的消息少了，降价的幅度也小了。同样，厂家降价消息的集体沉默，也让经销商的优惠不得不谨慎起来，甚至开始缩水。
在上周农展馆举办的北京汽车展销会上，经销商对车型的优惠丝毫没有松口。“优惠肯定没有，如果你到店购车，会送你一些装饰或服务。”一家东风标致的经销商向记者表示。虽然，不少参展的经销商打着清库的旗号，但价格优惠并不是十分明显。
我们发现，相比以往的汽车展销会，本届展销会最大的特点是少了优惠促销，转向品牌宣传。“展位费又涨了，少了价格优惠的参展商，目的只能是进行品牌宣传。”连续5年都参展的王长谦说。“过去参展的目的主要是多卖车，但在今年，能卖多少并没有硬性指标。”
张超也认为，目前以卖车为目的的车展活动已经开始降温，因为优惠的减少，又临近岁末，并没有给消费者带来积极的消费心理，反而从某种程度上让消费者持续等待未来更具吸引力的车型。
事实上，在北京的市场上，并非参加展销会的经销商咬死价格关，一周前还纷纷亏本甩卖的畅销轿车同样开始优惠减少。上海通用的乐骋等车型的价格其降幅已由1.3万元锐减至8000元，而骏捷此前实行的万元优惠已缩减到9000元优惠。
“价格优惠缩水，主要是经销商对单车进行了提价。今年汽车行业在销量大幅增长的情况下，效益也在逐步改善，经销商开始扭转增产不增收的局面。”张超分析说。
来自国家发改委的统计数据显示，今年全年汽车降价幅度约为4％，这是自2001年我国车市出现井喷行情以来的最小降幅。网上车市总监华雪也表示，从2001年到2005年，我国汽车价格每年都在以10％以上的速度下降；2006年降幅首次下降到一位数，为8％；今年车价降幅进一步减小。
囤车现象显现
价格的稳定让汽车经销商有了充足的底气，尽管手上的库存还未清空，但完成销售任务不在话下的经销商已酝酿来年的销售。
“目前，南京菲亚特还没有投放国Ⅳ车型的计划，因此，这些库存车不会做降价处理，其中很大一批车会提前做售前检测，以防止来年出现销售的真空。”北京南京菲亚特的经销商表示。
很多畅销车型都有相似的情况。因车型换代，第七代雅阁已经停产，车源有限使得老雅阁售价已经回升。据了解，各家经销商本月库存数量只在50辆上下，在年内清空不成问题。但经销商似乎并不急于出手，而是采取了涨价的策略。“在格再度拉升。”某广本经销商表示。
在北方汽车交易市场，一汽 -大众的捷达也未出现大幅的降价，经销商似乎有意减缓了销售力度。据销售人员介绍，由于捷达明年将被新车型取代，老款的捷达也将成为拉动价格的砝码。
我们发现，目前一些老款的畅销车型都存在囤车的现象。“这是经销商的一种惯用策略，由于一些老款车型明年将换代，而在换代前夕，经销商都会保留一些车型，把价格咬得很死，让不少消费者觉得这款车紧俏，价格也会提升不少，而这就是商界常用的‘饥饿销售法’。”张超分析说。
政策难动价格
轿车价格的突然提前上涨使很多消费者感到突然。有关业内人士表示，由于大部分车商库存很少，明年车市依旧是以降价为主题。
在张超看来，汽车产业本来就是受政策影响十分严重的产业，即便对车市的影响不大。但随着明年北京国Ⅳ燃油排放标准的实施，将会影响到部分汽车企业的产销计划，同时也会影响到今后汽车价格的走向。
“政策对价格的影响不会很大，许多外资品牌的汽车厂商已经在生产销售适合北京国IV标准的车辆，这些汽车在明年会成为降价的主力，势必会影响到一些明年达标新车的价格。”TNS营销总监包亦农认为，“一些自主品牌的汽车厂商目前可能还有一些问题，如果不加紧步伐去适应新标准，个别车企的营销状况必将受到巨大影响。然而从长远看，新的法规和标准必将促使中国的车辆制造者生产更为先进的引擎，这反过来又会提高中国品牌在世界的竞争力”。
包亦农认为，国IV标准的推出以及其在北京的实施，是中国汽车市场走向成熟的很重要的一大步，这个标准的实施意味着中国市场对于先进技术的开放。“但新的标准仅仅在北京一个城市实施，并没有推向其他城市。因此可以说国IV标准具有很重要的政治意义。在全国范围内推广实施新的标准之前，明年北京的车价仍会保持稳定，降价依旧会是车市的主题。” 包亦农说。
“明年国家政策只会对汽车产业产生影响，对市场价格的影响不会太大。现在有能力发动价格战的企业已经不多了。个别汽车厂家即使官方降价，也很难再引发连锁反应。”张超如是说。
