近日,网友在有问必答栏目提问“15~21万选什么车呀?男士,意向手动挡”,这是一个比较代表性的问题,引用这位提问网友的话“在15万—21万的期间内聚集了大量的车型,选车时经常让人一头雾水”,为了给广大网友的一个正确购买意见,作者从网友问题里面精心选取了5款手动挡B级车,分别是名爵7 1.8T豪华版、迈腾1.8T手动标准、马自达6 2.0手动标准、蒙迪欧至胜2.0手动、领驭1.8T手动豪华,详细讲述它们各自的优缺点,希望能帮助网友解惑答疑。
名爵7 1.8T豪华版 官方报价:18.66万
名爵 7的原型车是英国的罗孚75。这款车生于1998年,是宝马收购罗孚后推出的第一个全新车型。由于宝马的技术介入,它比过去的罗孚车型先进很多,被认为是历史上最好的罗孚产品。而MG正是罗孚手中的品牌,在定位上MG比Rover更偏向运动化,主要用于运动型车和跑车产品。MG被南汽收购收购之后,南汽则得到了MG所有的生产线和设备,搬到中国继续生产几乎原版的MG 7、MG 7L和MG TF(MG7暨名爵7)。
名爵7
原汁原味地保留了原型车造型的名爵7,其外形无疑是它的一个非常重要的卖点。经过了上海汽车对英式汽车绅士气质的一番大力宣传之后,国人对于体态优雅、气质古典的英式汽车已经有了一定的认同感,这时候南汽再推出的原汁原味英式名爵7,无疑是踩在巨人的肩膀上登台,具有事半功倍的效果。英国汽车工业向来就在顶级豪华和顶级性能这两大领域很有建树,古典加运动,正是最能代表英国车的气质,而原汁原味的名爵也完整的保留了这一高贵气质。
名爵7为保留原型车的运动特质,并没有进行加长,2749mm轴距,在同级车里不算长,车身整体尺寸显得比较紧凑。从做工来看,名爵的车身接缝不算特别细密,但也没有明显的破绽。它的车身部件很多,能够达到眼前的做工水平,再考虑到它的价位,是可以接受的。
名爵7目前采用一台1.8T发动机,与之配合的是一台5挡手动变速箱,这样的动力配备与名爵想要建立的运动形象非常吻合。南汽将这台1.8T发动机称为“超大升功率全铝紧凑型赛车级发动机”。从技术角度来看,这台1.8T发动机的技术确实不错,118Kw的功率和210Nm的扭矩,均和大众的1.8T看齐;全铝制作,确保了发动机的轻量化,并容易获得良好的声音。
但是,实际驾驶如何呢?这台1.8T发动机,最大特点是动力输出平顺,即使涡轮增压介入也依然十分平顺,涡轮增压介入效果并不十分明显。日常驾驶,在3000转前一点换挡,动力的衔接是最舒服、平顺的。超过3000转后,力量是有轻微的线性增长,表露出涡轮的优势,不过动力的涌现幅度并不是很显著;在4000~6000这样的高转下,动力是得以维持,但仍不能带来什么感观刺激,高转的声音也不算好听——有的只是嗓门,缺少大众涡轮增压发动机的那种精细或者雄浑的机械感。
手动变速箱是英国原配的产品,我们对它的第一印象就是——离合很重!它的离合器重量,很可能是同级国产车中最重的,不是一般工艺不佳的重,而是像性能车的那种、踩下去有清晰弹簧力度的重。它能给人带来运动感——每次换挡对左脚来说确实都是一次运动,但是在停车入库、塞车慢驶时,可就要委屈阁下的左脚了。
迈腾1.8T手动标准 官方报价:19.98万 终端报价:18.38万-19.98万
迈腾暨第6代的大众帕萨特(Passta)(代号B6),为了不与仍在生产的帕萨特系列车型产生混淆,名字改叫“迈腾”(Magotan),这种命名方式就如宝来换代成速腾一样,均是试图以一个全新的名字在人们心目中树立新形象,脱离与其“父辈”的干系。
迈腾1.8T
来自于大众集团最新的PQ46平台的迈腾,被认为是德系高性能、高科技轿车的代表。如此高的地位自然是备受关注,在迈腾上市之前,各家媒体便对它充满了期待和猜测,把它看作是改变中国B级轿车格局的最重量级产品,而一汽大众所公布的市场售价也很有震撼力,19.28万至24.98万。但是,预想中迈腾的强大的市场冲击波并未出现,每月平均4000多辆的成绩,很难让人相信这是一辆德系高性能轿车的市场成绩,不过一汽大众产品向来就有慢热的习惯,我们希望迈腾也是一汽大众的“惯性病”。
迈腾的外形是新一代大众的典型风格:线条严谨、体态优雅、气质豪华。其中最让人关注的是最后一点“气质豪华”,这是大众车型近几年来的新方向,随着大众的品牌提升,大众车系的造型风格也比过去更加精致和张扬。迈腾的前脸延续了速腾的大U型隔栅,车头观感成熟大气;车身中部和尾灯则来得相对简洁,呈现一种年轻活跃的性格。
迈腾的车身长宽高尺寸为4765×1820×1472mm,轴距为2709mm。与原版的帕萨特B5相比,每项尺寸均有增长;但和帕萨特领驭相比,迈腾的车长和轴就没有优势可言了(领驭车长4789mm,轴距2803mm)。在中国偏爱大车身的国度里,就连奥迪、宝马都要为了中国而加长车身,而迈腾坚持自己的特点,保持其运动车型的特性,这对于很多仍持有大车身、大空间的买家,肯定不会买一汽大众尊崇原型车的这种做法,也许就是它每月只有4000多辆的成绩的根源吧。不过,据最新消息称,一汽大众也正在研制加长迈腾,估计08年就能上市。
注重驾驶感受是德系车一贯的风格,迈腾也保持德系车的良好操控性。迈腾在过弯时保持了大众一贯给人的安心感,悬挂极限比较高,轮胎抓地力足够,尾部动态十分安稳。它的悬挂设定不算硬朗,因此在激烈驾驶时车身的侧倾、点头都比我们预期中要大,和速腾相比,迈腾更让人觉得它是部“大车”。其实最值得提出的是,一汽大众对迈腾安全性的重视,全系列车型均配备了前排双安全气囊、侧气囊以及牵引力控制系统、车身稳定系统等,主被动安全性都相当突出。
马自达6 2.0手动标准 官方报价:17.98万 终端报价:15.15万—17.98万
马6是马自达在2002年推出的新一代中型轿车。它面向全球市场,是传达马自达“Zoom-Zoom”品牌新理念的领跑车型。而一汽马自达所生产的三厢版马6是于2003年引进国产的,到2005年与国际同步进行了小改款,除了外形小改外,最大的变化是自动变速箱从4前速升级到5前速,并加配了国内第一台6前速手动变速箱。
马自达6 2.0
作为马自达6的入门级车型,在动力方面使用了一台马自达2.0L MZR直列四缸自然进气全铝发动机,拥有马自达S-VT可变气门正时系统和VIS可变进气歧管技术,最大功率为108千瓦,最大扭矩为183牛米。单从它输出数据上来看,这台发动机在2.0升发动机里应该算得上一款性能不错的发动机,但是,由于它的发力点要求转速较高,属于一款偏重高转速发动机,因此需要在保证一定转速(3500转左右)的情况下才能体现出它的特点,而配备的6速手动变速箱可以更好的拉高转速以获得比较不错的动力性能。4000转以后,发动机的音调明显变得更加扎实、爽朗,高转表现畅快,动力输出也更加出色。不过,作为一款偏重高转性能发动机,并不适合在停停走走城市道路行驶。
当然,开马6最爽的还是过弯,这也是此车的最大成就所在。底盘功架一流,即使是轻描淡写地过弯,都可以感觉到车轮轨迹的灵巧。稍稍激烈一些的过弯,前轮依然有着极高的循迹性积极性,从扭方向盘到前轮抓地而过,好像都不费吹灰之力一样,超强的入弯能力就是马6底盘的最大特色,这对一部前驱车而言非常神奇,也正是功力所在。由于它的前轮入弯能力强,所以出现推头或甩尾的机率也很低,过弯的极限很高很高。马6的前双横臂、后E型多连杆式悬挂是中级车里的顶级制作,最特别之处是能够确保轮胎和地面的最佳接触,从而提供最佳的抓地性。
因为太注重运动性,马6在刚投产时悬挂调教偏硬,严重影响了它的行驶舒适性,但随后问题已经得到改善。现在的马6悬挂已有了相当不错的韧度,即使碾过一些坑洼路面的时候,感觉到的振动也是被悬挂柔化了的,在悬挂舒适性和对中国道路的适应性两方面,都可以说更趋向完美了。
蒙迪欧致胜2.0 手动 2.0 舒适型官方报价:18.18万 2.3 时尚型官方报价:19.98万
由于上一代蒙迪欧在中国销售并不理想,为了扭转这种不利的局面,在全新的蒙迪欧07年2月全球发布之后,在短短的不到一年时间里,国产蒙迪欧就实现了国产,这充分说明福特为扭转中国市场而做出了最大努力。为了避免与仍在生产销售的老款蒙迪欧的名字产生混淆,长安福特在新蒙迪欧的名字后面加了一个后缀——致胜,同时,也代表着福特对它的期望——希望它为长安福特带来旗开得胜的局面。
蒙迪欧致胜2.0
第三代蒙迪欧是福特“动感设计”理念下的产物。外形设计继承了很多iosis概念车的元素,和过去的福特车型相比,新蒙迪欧无疑是年轻、动感了许多。蒙迪欧致胜身上有很多鲜明、强烈的线条,引擎盖和翼子板上,有精细的雕刻笔触,让人联想到一些高级跑车;侧面大幅度上挑的腰线,犹如车子有力的筋骨,给人带来很强的视觉冲击。车灯轮廓保持了概念车iosis的设计,与强调科技感的概念车不同,量产的蒙迪欧车灯做工极尽豪华、精致之能事。也正是凭借着如此富有特色的外形,新蒙迪欧成为了邦德在007《皇家赌场》里的新座驾。
蒙迪欧致胜相比上一代蒙迪欧在车身尺寸上有了很大的提升,大幅向外扩张的四轮位置,赋予蒙迪欧最大化的车内空间,提供前后座乘员比较宽阔的乘坐空间。在后排乘座,膝部与前座椅背的距离,还有将近2个拳头之多,甚至在后座翘起二郎腿也没有问题,头部与车顶的距离,也十分宽裕。
蒙迪欧致胜配备了两种动力配置,分别是2.0升和2.3升汽油机。驾驶过2.3升蒙迪欧致胜的人,都会对它的动力都认为并不是特别强劲。那么对于身形庞大的蒙迪欧致胜来说,装配2.0升发动机,动力也输出更加弱,因此我们建议如果是非常注重动力的买家,我们还是推荐2.3排量的致胜。
新蒙迪欧上所用的这台2.3L DURATEC HE发动机,和此前S-MAX装备的相同。这款发动机基本技术来自马自达,但由欧洲福特生产。初期的蒙迪欧致胜发动机仍是进口,但很快会改用长安福特南京发动机工厂国产的产品,进一步控制成本。这台发动机的最功率为117.6千瓦,最大扭矩为205牛米,这一动力输出与同级别的主流动力系统相比确实不占优势。与2.3L发动机匹配的是一台日本爱信出品的6挡自动变速箱,不但规格高,还是终生免维护设计(无须更换较昂贵的自动变速箱油),对用户来说是一大喜讯。
如果说上一代蒙迪欧在操控性上还带有一些美国车特质的话,那么新一代蒙迪欧致胜的操控性就完全是欧洲感觉了,底盘的整体性非常出色,悬挂系统的韧性也值得夸奖,虽然方向盘的转向力度较轻,但是转向的精确度却很高,车身对于方向盘的反应也非常迅速,没有丝毫的拖泥带水,不管方向盘怎么转,油门怎么踩,蒙迪欧依旧牢牢地依循着既定的路线,进出弯道,车辆的路线依旧。
领驭1.8T手动豪华 官方报价:19.98万 终端报价:18.38万—19.98万
上海大众推出帕萨特(厂内代号B5)是在2000年,生产了五个年头都没有进行过大的改动,但是面对雅阁等车型的激烈竞争,无米之炊的上海大众被迫才对帕萨特进行改款,而帕萨特领驭就是在帕萨特基础上改进而来的。考虑到中国的国情,上海大众将原版B5的轴距加长了100mm,并换上了大众的新装,加上了家族特征的大型一体化U形进气格栅,并为它取了一个“领驭”的后缀名。
重新设计改款的帕萨特领驭,不仅整体保留了帕萨特的形态,线条稳重内敛,弧形的车顶仍是它的一大特色。同时前脸和尾部的动感设计也给它带来了动感、时尚的感觉。而且尺寸的增加也使得它更加大气、体面,空间更加宽敞。
领驭1.8T
在动力系统上,领驭配备了1.8T涡轮增压发动机,在推出时,动力性能还算先进,不过,随着时间的推移和各个厂家动力系统升级,这款1.8升涡轮增压发动机也显出老态,特别是在大众将新款涡轮增压缸内直喷发动机引入中国以后,领驭所使用的1.8T发动机就更显老态了。它的最大功率110千瓦,最大扭矩达到210牛米/1700-4600转,从目前这个级别车型上动力输出来看,并没有什么优势可言。担任传动任务的是一台代号为ML285的5速手动变速箱,与老款帕萨特上的B80变速箱相比,换挡手感上相差无几,倒是稳定性和耐久性更胜一筹。
帕萨特领驭的底盘仍然基于B5平台的前双A臂后复合扭力梁式半独立悬架,此外领驭将减震器换成了更加柔韧的SACHS的产品,并根据中国路面进行了调整。使驾驶者既可以清晰地体会到与车辆之间的沟通,又能够享受到很舒适的乘坐感觉。但是调整后的领驭似乎在操控的乐趣上作出了些许妥协,高速过弯时,能明显感觉到车身的侧倾,车头的指向也不够精确。