“行者无疆” 激情试驾路虎发现3

    
    如果你有足够好的心情，完全可以把时间筑成一条溪流，然后置身山岩之上，静静的凝视它的流动。
   
    只是并非所有人都能有这种坐卧随心、怡然自得的心情。旷野、星空、山林、河流、荒原、大漠……
   
    虽然纯朴到极致，但有时最简单的东西反而会变得遥不可及。
   
    如果你的面前有一辆路虎，而你恰好拥有它的钥匙，最好尝试放松心情。启动引擎，只要在路上，无所谓去哪里。这是个不错的选择，为什么不呢？
   
  
    近60年的时间里，路虎公司只生产越野车一种产品。虽然绝大多数人已经接受了SUV这样一个称谓，但直至今日，路虎旗下的卫士车型仍旧是传统硬派越野车的代表，整个家族平直的线条似乎很少变换，不过谁又在乎呢？也许在路虎迷的眼中，它就该是这般模样。
   

    我从来不曾奢望能够拥有路虎揽胜这样的豪华装备，因为按照目前的收入状况，即使想买一部发现3，对我来说最少也要20年的时间。接下来我得感谢路虎长城体验中心，根本不需要20年的等待，有幸能够在一天的时间内离自己的梦想如此之近，简直有些不可思议。“车身整合式底盘结构”、“全地形反馈适应系统”、“电子牵引力控制系统”、“电子空气悬挂”、“陡坡缓降控制系统”、“电子差速器锁装置”，这些都是路虎引以为骄傲的东西。还好，并不是所有的技术讲解都会枯燥无味，至少关于差速器锁的讨论要好过介绍如何如何先进的技术所造就的引擎动力输出曲线与每百公里多少克的二氧化碳排放量。   

    虽然对于揽胜的特殊地位觊觎已久，但犹豫几番，为了不至造成过大的心理落差，最终选择坐上发现3的真皮座椅。
    
    驱车驶过一段狭长的小路，正式进入越野体验场地。虽然名为体验，但“长城体验中心”的真正目的在于展示路虎车型强悍的越野性能，复杂的越野场地会告诉你作为豪华车的路虎并非圈养在围栏中的“逍遥马”。
    
    如果面对长长的陡坡，通常的想法是选择尽可能低的挡位，同时加大油门将尽可能大的牵引力作用于车轮。“常理”虽然如此，可一旦轮胎摆脱路面的附着力，即使扭矩再强大的发动机也无济于事，就像希腊神话中的大力士安泰，离开大地就会被人轻易扼杀。纵然拥有跋山涉水的法宝，如果使用不当也会让人感到无所适从，教授越野技巧亦是体验中心的另一项任务。
   

    
    熟悉路线的过程中，随车的教官再次讲解越野驾驶技巧和各种越野模式的操作。全地形反馈适应系统并不是一个独立工作的系统，它将路虎的各种先进技术融为一体。若要深究其工作原理，倒是要颇费一番笔墨。它提供了普通、湿滑、泥地/车辙、沙地及岩石攀爬5种工作模式，在不同的工作模式下，全地形反馈适应系统会分析各种传感器反馈而来的信号，通过中央控制单元的精密计算，提前对制动系统、电子牵引力控制系统、电子空气悬挂、电子差速器锁、巡航控制系统、动态稳定控制系统以及变速器、发动机响应速度做出预操作，以使车辆达到最佳工作状态。此外，这套系统对于提升越野驾驶的舒适性以及极端天气条件下的安全性也有着很大的帮助。
    
    当然，这套系统最大的好处就是简化驾驶者的操作过程，即使是“菜鸟”，也能够在经过短暂培训后摇身变成越野“高手”。虽然绝顶“越野达人”会对复杂的电子装置持有保留的怀疑态度，并对电脑控制的“傻瓜”式操作嗤之以鼻，但舒适和便利又何尝不是另一种乐趣呢？
   

    置身驾驶席上，将全地形反馈适应系统调节到泥地/车辙模式，ZF HP26变速器切换到2挡低速状态。虽然兴奋的来不及看清各种按钮的位置，但中控台上的多功能信息屏已经将包括前轮位置以及电子空气悬挂、发动机响应变更等信息一一罗列出来。轻点油门踏板，感觉动力输出柔和，V8发动机惯有的狂暴仿佛被关进了笼子。起初，我只是专注于路面的选择，“并列枕木”和“木桩路”没有对发现3造成任何困难，同车的乘客也没有表现出对于车辆颠簸的不满。

       爬过“矮桥”，紧接着是一小段下坡路，身边的教官提示我彻底松开刹车。陡坡缓降控制系统开始介入，刹车盘发出不情愿的声响，庞大的发现3迅速下冲之势被强行勒住。之后是一段长坡路，虽然发现3低配版本的4.0L的V6发动机就足以应付，但路虎仍旧为对动力输出有特殊要求的客户提供了4.4L V8汽油版本的选择，而我们这部发现3发动机舱内所搭载的正是这部全铝Jaguar AJ-V8。其怠速状态下的安静程度令人赞赏有加，对油门踏板稍加力度，转速爬升至千余转，引擎随即变成浑厚的低音，配合变速器的低速3挡，面前的长坡道变得轻描淡写。若换成其他小排量的SUV，恐怕发动机早已经吼破嗓子了。
   

    一段车辙路过后是38度的“梯形坡”，起初对于发现3能否在低速3挡的状态下爬上这么大的坡度表示怀疑，于是我选择了更有把握的2挡低速，后轮刚刚攀上坡道，我的加速动作即被教官止住。此时的眼前只有天空，让人觉得一阵紧张。
    
        重新退回坡底，尝试3挡低速，引擎的仍旧保持在相对较低的转速，雄浑的低吟并未表示出过多的抗议，这一障碍即被征服。“梯形坡”之后是“木屋桥”，紧接着是“涉水路”，只需待车头缓慢入水，然后加大油门推开水花就能涉过半米多深的水坑，再爬上“台阶路”就回到了换乘点。
   

    回过头来细细品味，竟然有些意犹未尽，几个人兴致正浓，以至于同车的教官也一时兴起，表演了通过“A形障碍”、“大驼峰”和“炮弹坑”，虽然对角车轮已经悬空，但各种先进装备的作用下，发现3也都顺利通过。
   

    午饭过后，体验中心安排了神行者2和揽胜运动版的公路试车。很难想象身形庞大的SUV可以像轿车一般在盘山路上自由穿梭，线性的加速、流畅的过弯都给人以深刻的印象。
   
   驾驶路虎显然需要一份好心情，只是到最后我才意识到已经没有时间去体会越野车金字塔顶端的揽胜，这个遗憾也不得不继续保留。