卡罗拉，思域，马自达3等日系车型在A级车市场打内战的时候，福瑞迪的上市为这场A级车市场的战争添加了韩国元素。福瑞迪在中国市场一亮相就依靠出色的外形成为了众多消费者关注的对象。今天购车网编辑在东风悦达起亚南海悦亚4S店的大力支持下，获得了对福瑞迪进行深度试驾的机会。现在就让编辑为大家还原最真实的东风悦达起亚福瑞迪吧。
试车地点 佛山世纪莲 试车时间 2010年12月1日
天气情况 晴 路面工况 市郊道路
试驾车型 福瑞迪 2011款 1.6 AT GLS
市场报价 11.98万元
外观篇
福瑞迪是彼得•希瑞尔加盟起亚主笔的第一款量产车型，新设计师的加入也确实为起亚带来一些新鲜的气息，福瑞迪明显就不同于赛拉图，其身上的时尚气息比之赛拉图要更浓。
在福瑞迪车身中，最具特色的就是A柱折线的大胆处理，这在以前的车子上所未曾见到过的。结合轮廓分明的腰线，给福瑞迪的外形塑造了一副鲜明的“筋骨”。其他细节奉行简约风格，前脸和尾部采用方正和直线的组合，总体效果还是相当和谐的。
福瑞迪的外形设计应该说是花了不少心思的，其“影子传说”能制造一定的话题，但它在模仿和创新之间的平衡火候到位，这是我们的自主品牌车企应该学习的地方。
内饰篇
福瑞迪的车厢设计延续了韩系车这些年来的作风，整体不算大胆，但多处细节上不乏创意，无论整体还是局部，看上去都有些赏心悦目。
黑色仪表台和黑色车厢搭配，是比较常见运动车的做法，很能讨好中国老百姓。银色的中控台装饰让整个氛围更加年轻，整体的搭配效果很协调。做工用料方面中规中矩，没有令我们不满的地方。
福瑞迪三幅式的方向盘内径比较大，由于辐条比较粗，握感有点“大车化”。中控台被简洁地分成音响和空调两个区域，操作起来颇为顺手。
我们试驾的GLS自动挡版本的空调是自动的，制冷效率不错；音响可兼容AUX和USB两种外接设备。
炮筒式的仪表台很有立体感，也颇精致，配上红色底色总让人联想到运动。福瑞迪没有油耗计算功能，但可以显示可持续行驶距离。
福瑞迪的座椅比较宽大，前排有不错的包裹性，座垫软硬适中，支撑到位。后排虽然也有不错的侧向包裹，但头枕并不是独立的，身高较高的乘客多少会有抱怨，后排扶手算是弥补遗憾的小环节。
车身SIZE
长：4530mm
宽：1775 mm
高：1460mm
轴距：2650 mm
整备质量：1210KG
引擎概况
1.6 L引擎最大功率为90 kw，最大扭矩为155 Nm
我们此次试驾的是1.6L自动挡车型，属于现代/起亚汽车的最新的伽玛系列引擎，最大功率为90kw@6300rpm，最大扭矩为155Nm@4200rpm。这样的输出参数在1.6L引擎来说属于优秀水准。这是一台全新的引擎。
启动引擎，福瑞迪就给了我们一个非常深刻的第一印象——怠速非常安静平稳，关注一下转速表发现其转速只有600转左右，即使打开空调之后转速也没有受到影响，甚至没有丝毫震动传到车厢内，这种程度的表现在30万以内的车型里也只是少数，高级感觉很好。
动力与操控表现
国产福瑞迪的底盘构造为前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂，其底盘构造跟海外市场版本有些许不同，海外市场为后独立悬挂形式。
在日常驾驶中，福瑞迪的机械质感非常好，同时底盘设定也更硬朗直接，于是激起了购车网一试其底盘极限的欲望。
在高速90度弯中，福瑞迪的入弯能力属于中上水平，如果入弯的车速过快就会出现明显转向不足，极限时的动态需要一些专业技巧通过转向和油门去调节；但如果掌握好适当的入弯车速，在弯中车尾部就会在油门的带动下变得活跃起来，带有漂移动作帮助出弯，底盘的灵活感却让我们有些意外。
虽然动力部分表现不错，但205宽度的韩泰轮胎，质地偏硬，虽然较为耐磨，但抓地力比较一般；尾部虽活跃，但底盘入弯极限不高，所以几圈激烈催逼下来，编辑也就变“乖”了。总体来说，福瑞迪的运动感和底盘功架还是能给人激情的。
总结
理性消费是韩系车一直主攻的领域，和日系车相比，福瑞迪的底盘规格和实际功力都相差无几，发动机技术也丝毫不落后，开起来平顺和安静，高配车型排量达到2.0L，于是在档次感觉上，福瑞迪要高出一点。如此一来在售价相同的情况下，福瑞迪的说服力自然更高一些。
测评人：阿焜 阿余
推荐车商：东风悦达起亚南海悦亚4S店
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