近年来，SUV在中国市场可谓风起云涌，而国内的女性消费者钟爱SUV已成为现象。SUV的多功能用途是打动很多女性尤其是家庭主妇的重要原因，但多功能并不限于SUV，像MPV也是多功能的。显然，SUV“高大”的独家卖点更被国内女性看重，“高大”既满足安全、优越这些心理感受，又能得到有信心的驾驶视野，还有足够的车内空间。所以不光主妇们喜欢，Office lady也同样很受用。
当然，女性对SUV“高大”的追求也并非无止境，紧凑型SUV就比大型SUV更受她们欢迎。比如今天我们试驾的三菱ASX劲炫，经销商工作人员告诉我们，她自己也是ASX的Fans。现在就让购车网编辑为大家解开ASX为什么会迷倒国内女性的秘密吧。
试车地点 丹灶仙湖 试车时间 2010年11月22日
天气情况 晴 路面工况 市郊道路
试驾车型 ASX劲炫 2011款 2.0四驱劲酷版
市场报价 23.98万元
外观篇
“鲨鱼头”的前脸设计已经成为三菱家族特色，不管是LANCER、OUTLANDER还是这次主角ASX都印有这样的风格。劲炫的棱角分明，不过到底还是那张“大嘴”最吸引旁人的眼球，无论跑动还是停在一旁，气场十足似乎告诉周围生人勿近。
为了让这张“大嘴”看起来不那么凶悍，内侧装了一圈镀铬饰条，也能提升高级感。但配以运动化的网格格栅，让这幅大嘴极具冲击力，从夸张的角度看起来还能冒出“杀气”。
没有锋利的眼神怎能配上那张“大嘴”的，劲炫的大灯就像年画中门神的眼神般犀利，自然能引人注目。
把目光转移到侧面，两个凸起的轮拱，再加上一条精炼的腰线，有几分两厢轿车的动感，当然这样的劲炫看着也很“MAN”。
不光前脸表情丰富，细看尾灯还挺像一对瞪起眉毛的“眼睛”，这样看劲炫的尾部就生动起来。
顶配车型采用17寸双轨五幅轮毂，搭配YOKOHAMA（优科豪马）215/60 R17轮胎，模样比低配采用16寸单轨十幅轮毂好看很多，更搭配劲炫的年轻、运动气质。
全景天窗是劲炫极具卖点的装备之一，虽然不能打开感受拂面而来的清风，但面积大得让人惊叹。
内饰篇
与激进的外形设计不同，内饰风格则平和多了。内饰造型干净、整洁，让人看着颇为舒服，全黑内饰更适合年轻消费者的需求，另外辅以少量银色饰条作为点缀车辆活力之用，整体氛围不浮夸。中控台虽然大量采用硬塑料，但全黑的调子掩盖了材料的质感，顶配版的真皮座椅、门壁板、方向盘更进一步强化了车厢质感。
三幅式的方向盘设计朴实、简约，其方向盘拨片较显独特，它固定在方向支柱上，采用金属材质提高了整体高级感。与法拉利、林宝坚尼等超跑的设计风格相似，好处当然是换挡更加准确，不用担心连续过弯时左右的混乱，个人更喜欢这样的拨片设计。
虽使用了炮筒式设计，但仪表盘还是十分简洁、读数清晰，中央彩色显示屏结合水温表、油量表、车外温度、行驶里程等一些列的数据，画质细腻，看着舒服。虽然一键启动不是什么新鲜事了，但ASX劲炫身上的这个功能按钮做工还是十分细致，讨人喜欢。
劲炫虽然有一块打不开的全景天窗，但其80×87cm的玻璃面积几乎将整块天空尽收眼里，若怕太阳光直射（女士应该很看重这一点），则有可以完全隔绝光线的遮阳帘帮到您，这点可比其他全景天窗车型大多只用一块半透明的“布”做遮阳帘要强得多。夜间放下前排靠背，打开遮阳帘，看着外面的星星和月亮，是多么惬意的事……如果觉得这还不够，劲炫还在天窗边缘设置了同级车罕见的气氛灯，用来增加车厢环境的温馨度，贴心到家。
劲炫前座的座椅包裹性舒服，驾乘者因车辆转弯时产生的滑动甚微，这在SUV级别中很少见。座椅面料软硬适中，长时间乘坐不易疲劳，人机工程做得到位。
轴距长的劲炫造就了宽敞的后排空间。尤其是后排头顶空间，因为全景天窗无需开启，使得劲炫的车厢顶棚更平整，让后排空间更显宽敞。劲炫的后排座椅坐姿偏直，坐垫长度缩短给后排膝部留出更多活动空间，也是提升后排乘坐舒适性的一个方面。
官方公布ASX劲炫的常规尾厢容积为384升，虽然总容积在SUV级别当中并不出众，但尾厢的两边带有储物格，而且容量不小。后排靠背可4/6放倒能扩展尾厢空间，地台虽不算严格平整，但还是比较实用。
车身SIZE
长：4295mm
宽：1770 mm
高：1625mm
轴距：2670 mm
整备质量：1440KG
引擎概况
2.0 L发动机最大功率为110 kw，最大扭矩为197 Nm
进口中国的劲炫只装备一款2.0L汽油发动机，北美市场还有一款1.8L共轨柴油车型，但来华的可能性基本为零。这台2.0发动机代号为4B11，具备全铝缸体，配有三菱MIVEC技术。所谓MIVEC技术，它可以实现气门正时连续可变，及气门升程可变，这作用与本田的i-VTEC技术相同，但实现方式有所不同。
发动机最大功率为110kw，最大扭矩达到197Nm，它的数据超越国内市场其他日系2.0发动机，即使与宝马的2.0L发动机相比也毫不逊色。
三菱从新一代欧蓝德就开始选择使用无极变速箱（CVT），劲炫同样也是CVT加身，如今像三菱、斯巴鲁这样富有运动传奇色彩的品牌，都开始使用CVT变速箱，足以说明日系厂商对CVT变速箱技术有多认可，它确实正逐渐成为日系车中的主流。
动力与操控表现
本次的试驾路线中，购车网编辑再一次体验到CVT变速箱在长途驾驶时的乐趣，CVT变速箱的最大好处就是不存在换挡，行驶过程平顺。CVT变速箱的特性相信也越来越人领教过了，当斯文踩油门时，转速指针会“赖”在2000转以下，即使100km/h也如此，油耗可以做得相当经济；大脚油门踩下去，转速指针立马迅速上窜，虽然CVT变速箱没有降挡一说，但实际上CVT可以更加麻利地瞬间增大减速比，让发动机上升到较高转速，充分发挥高转的动力。
加速过程中，劲炫的CVT能够确保平顺。一般加深油门，转速会处于2500-3000转，此时动力已经不错；全力超车的时候，CVT能将发动机的转速区间用尽——转速直达6000转，而后一直维持在此高位，直至你完成超车松开油门，这套CVT对于驾驶者的运动需求可以说是非常奉陪。
然而在起步到30km/h以内的这段区域里，如果采用给油/松油（例如需要在堵车中紧跟前车）的驾驶方式，这台CVT变速箱会出现轻微的闯动，使得车子在低速下的动力输出有些不好掌控。
劲炫有两驱和四驱版，我们试驾的为顶配四驱型号。我们在仙湖将劲炫开到泥泞烂路上测试四驱能力，得益三菱悠久的越野车制造和拉力赛事经验，让我们对ASX劲炫的通过能力颇有信心。这套四驱系统与欧蓝德师出同门，采用粘性耦合器作中央差速，实现分时四驱，提供驾驶者自选的驱动方式，分别是2WD、4WD和LOCK三种模式，它与一般城市四驱SUV由电脑自动分配动力不同，更具传统玩味。
2WD模式下，劲炫是一台纯前驱车，后轮的动力被完全切断，燃油经济性得到确保。调节至4WD，此时仪表盘中央彩色屏幕会显示“4WD AUTO”的字样，即四驱自动模式，一旦电脑监测到前轮有打滑的可能，就会分配部分动力给后轮，提升抓地能力，也能增加过弯的稳定性。在良好干燥道路上，即便我们激烈驾驶，也不容易感觉出2WD和4WD AUTO模式的差别，恐怕要在湿地或雪地上才能表现出差异来。
旋到LOCK模式，此时四个车轮都会固定获得动力，这个模式可以应对更艰辛的路面，但这个模式并不适合在干燥的好路上行走（因为前后轴没有差速，拐弯时会有明显阻力）。
劲炫上还有驾驶的调剂佳品，就是它那副全金属换挡拨片，劲炫的换挡拨片很长，操作起来非常就手。首先挂入手动模式CVT变速箱将会模拟出6前速，撩动一下换挡拨片降下一挡，车子立马变得活泼，动力反应迅速很多，如顺势再降挡，发动机转速就会如你所愿被榨取出更高转的动力，虽不至于动力澎湃，但驾驶心情突然变得欢快，这才是最享受的。
总结
在中国市场，进口车终归有一定的竞争优势，消费者对进口品质的信任程度还是要高于国产车。因此，尽管劲炫的价格比国产同级对手略高（一分钱一分货），但它作为“最便宜进口城市SUV”的头衔，会为它树立一个鲜明卖点。
测评人：阿焜
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