在2008年业内持续了两个多月的期待之后，2009年1月14日，国务院常务会议审议并原则通过汽车产业调整振兴规划，这份规划中最引人关注的是：从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税；这样一来就为许多危在旦夕的汽车厂商注入了一剂强心剂，面对强有力的车市振兴计划，在中国这样增长相对强劲的新兴汽车市场中，发生外资撤资的概率微乎其微。而与此相反的是，全球各大车企仍然在继续加大中国市场的投入，以期看到"西方不亮东方亮"。与此同时，福特也已率先动作，福特的新福克斯推广计划在如火如荼地进行中。1月15日，福特新09款嘉年华两厢和三厢在长安福特马自达汽车有限公司南京工厂和马自达2同一生产平台下线，这标志着这款福特全球战略产品在中国进入了量产阶段，并初步预定3月6日在中国上市，那么上市的价格定位将是如何呢？它的上市能否引领长安集团逆市飞扬呢？
虽然08年全球汽车销量总体大幅下跌，但中国市场还是上升了6.1%；大众在忙着保卫自己不被保时捷兼并同时也能在华攀升12.5%，本田上升了11.7%，丰田上升了17%，宝马上升28%……而只有福特出现了在中国销量下滑了5.9%。长安福特马自达仗着"瘦死的骆驼比马壮"勉强排在了乘用车销量前十的行列。回想2007年217100辆的销量和60%增幅，去年却只销售出204334辆车，笔者认为最大败笔就在于：蒙迪欧-致胜的营销失误、新福克斯还未上市前就让利8000元接受订单打击消费者的信心有关，马自达2定价、定位不准以及S-MAX的每月不到200辆的微薄销量都息息相关。
蒙迪欧致胜
蒙迪欧-致胜当初为了节省成本而与老蒙迪欧共线生产，但在“蒙迪欧”还未被中国消费者完全认可的情况下，就推出“致胜”，消费者对它的信赖程度自然大打折扣，虽然蒙迪欧致胜在上市前的宣传"007的座驾"也曾经让人如雷贯耳，但结果又能怎样？市场还不是兵败如山倒！
马自达2
马自达2在国内上市前，曾被众人期望成一匹动力强劲的小马儿，但上市后众媒体的测试成绩却令国内消费者大跌眼镜，马自达2并没能诠释出马自达倡导的"Zoom-Zoom"理念。其次，过高的价格定位也在很大程度上限制了马自达2的销量，8.38万起对于一款1.3L排量的小车而言实在有些偏高。在飞度、POLO、雨燕等车型主导的价格格局下，除了前卫的外形设计，完全找不出马自达2鲜明的特点或优势，没有准确的定位和合理的定价，这样一款车型又怎能上演火爆的销售局面呢？惨淡销售是马自达2必然的结局。
09年初作为福特汽车实施全球平台战略后的第一款全球车型，09款福特新嘉年华正式投产，这款在市场上被宣传得火树银花的车型即将在3月6日上市，接受真正的市场考验，09款嘉年华新嘉年华的定位将是现如今最热门的最受国内消费者关注的"精品&高端"小车市场，而在这个市场上新飞度、POLO、雨燕、天语SX4、骐达等等都是其强有力的阻击车型，本田的飞度更是自08年上市以来就稳居此类市场销售量第一的宝座，深受广大消费者的好评，无论新09款嘉年华标榜的如何天花乱坠，市场公关做的如何充足，才上市的新车，如果不在价格上率先给予消费者巨大的冲击力，想站稳脚跟，并借此一举振作长安福特的销量根本是天方夜谭。
09款嘉年华两厢
现在新飞度的市场指导价格是8.68-12.8万元，实际销售可以让利达到万元，如果09款嘉年华即将上市的价位也定在这个区间的话，笔者及其肯定的说长安福特无疑是自掘坟墓，更不用谈给长安福特的销量带来巨大增长了，在合资品牌车型中6.8万--10.6万元价格区间还是很大的一个空挡，如果嘉年华以这个价位上市，定能吸引国内不少消费者的青睐，我想这也正是中国汽车消费者更愿意更期待的价廉物美的汽车，虽然看似价格比飞度、POLO等同档车型价位要低不少，但是在现如今的激烈竞争下，以长安福特和福特目前情况来看，更加需要的是把整个品牌植入消费者的心中，从而起到推广旗下车型的功效。
新飞度
也许有人会说，这个价位是完全没有利益甚至是倒贴，但牺牲一个车型的利益，去博得整个市场，对于现如今的长安集团和福特而言，采用这种"置己先死而后生"的方法，笔者认为未尝不可，毕竟现如今站稳脚跟，稳住品牌市场对于长安福特来说才是最重要的。
