随着中国汽车市场的快速发展以及国内汽车消费潜力的不断显现，我们发现各大汽车品牌对于中国市场也是越来越重视，面向中国客户独特需求做出的改变也是越发明显，这些改变当中最明显的就是将两厢版本的车型改为三厢，新增的尾部出现在本来协调的车身上，或是和谐或是生硬，但它们无疑都十分恰当地满足了国内市场对于三厢轿车的独特偏好。
对比车型：新嘉年华三厢 VS 标致207三厢 VS 马自达2三厢
设计&艺术
从外观来看，这三款车各自的性格特征都非常明显。Mazda2在外形上还是坚持了中规中矩的设计，车身上不会出现太多过分夸张的线条，只是在一些细节的地方马自达品牌独特的动感元素会展现出来。
标致207比它的前辈，在外形上的变化也比较小，但为数不多的几处改进都令人过目不忘，比如仿LED尾灯的设计就将车辆的尾部勾画得更加时尚，平滑的玻璃表面与金属外壳相互映衬，使鲜艳的3D灯光效果炫目迷人。
而新嘉年华则是三款车中变化最大的，与上一代车型相比，首先是车身尺寸提升了一个档次，而整体车身造型也丝毫找不到上一代车型的影子了。
新嘉年华外观上大胆的革新风格也带入了内饰的设计，车内显得科技感十足。中控台仿照手机面板的设计逻辑，给人带来很强的冲击感，并且配备的车载人机交互界面使得驾驶者可以在视线不移动太大的情况下就能了解全方位的信息。
上市已经近两年的Mazda2在这方面就显得有些底气不足了。记得当年Mazda2在刚刚推出时，高配车型的无钥匙进入系统和方向盘上的音响调节按钮都是当时同级车中少有的配置。现在在其他对手的创新风格内饰对照下，Mazda2已经显得过于简单，只能靠功能性撑撑场子。
既然大家都是独具特色的三厢车，自然要对他们另类的尾部说点什么。我们可以用“和谐”来评价新嘉年华的外形，并且这种和谐很难得地同时出现在两厢车型和三厢车型上，看来三厢车型的设计真的是与两厢车型同步加以考虑的，而不仅仅是加个尾巴而已。标致207的尾部则是稍显突兀，不过在第三厢的带动下，207侧面线条的完美感并没有被破坏，整个车身也仍然显得饱满而精致。最后不得不评价的是Mazda2的三厢车型，加出的尾部实在是破坏了Mazda2两厢车型整体的完美。不过这个尾部的实用性确实很强，且不说增加的储物大空间，就是在驾驶时也能体会到三厢Mazda2的视野更加理想，这是因为平坦的尾部拉平了后风挡，后部视野更加宽敞和舒服。看来有的时候，漂亮的造型和实用性还是会出现一些矛盾，这也是无可奈何的事情。
操控&激情
在独具特点的外形之外，这又是三款都很注重操控的小车，这其实也和它们年轻的定位很有关系。马自达品牌一贯追求的就是驾驶乐趣，上一代嘉年华的操控性也给我们留下了很好的印象，而标致更是屡次征服WRC赛事。因此当这三款小车集合到一起的时候，操控的比拼自然会变得十分有趣。
从动力上看，新嘉年华和Mazda2是1.5L的发动机，标致207则是1.6L，基本上属同一等级的发动机。在低速行驶过程中，新嘉年华和标致207都显得十分平稳，没有过于激进的表现。相比之下，Mazda2的表现更加运动，发动机转速的提升更快一些，它显然是最好开的一辆车，一方面是发动机工作顺畅，提速很快，另一方面是发动机的反馈十分及时，当转速过低或是车上乘客过多发动机显得有些力不从心时，轻微的抖动能提醒驾驶者及时换入低挡来增加扭矩。
在变速器方面，Mazda2的5挡手动变速器给人留下了更深刻的印象：挡位灵活、入挡很快、排挡行程也很短，你很难找出这款变速器有什么缺点，这也是Mazda2的操控性给大家留下良好印象的原因之一。
谈到操控，还想提一句的是底盘调校，很幸运的此次出场的三款三厢小车底盘都很不错。新嘉年华的高速稳定性十分值得称道，即使是高速过弯，车身姿态也是异常平稳，突然出现的侧向风也不会对它产生太大的影响。同样表现的还有标致207，高速变线时方向反应及时而精准，车辆的循迹性非常好，并且不会出现明显的侧倾。Mazda2的底盘调校更是偏重运动化的方向，坐在车上会感觉悬架稍硬，但这对于驾驶者绝对是很好的感觉。驾驶Mazda2在车流中穿梭是很美妙的感觉，尤其是红灯转绿的时候。
看到这里该如何选择，心中有数了吗？追求驾驭激情的消费者可以选择Mazda2，而且一定是手动车型；如果更加看重外形和设计，那么新嘉年华是不错的选择；需要两者兼顾又喜欢精致的做工，标致207必能令你满意。当然除此之外，选择三厢车型的消费者必然更加看重多出来的后备厢空间，这也可以作为选车的参考。
