全新奥迪Q5
购车网讯 日前，购车网编辑以车主身份参加了在广州花都花港试驾中心举行的“心随5动，进享自由”奥迪Q5试驾会，第一时间体验了一把“越野瘾”。
试驾前讲解
本次奥迪Q5试驾会是由厂家统一组织的，在全国范围举行的大型活动。华南区选址在广州花都花港试驾中心和芙蓉嶂风景区，来自广州、东莞、佛山、中山等珠三角城市的经销商和车主参加了此次“豪门试驾会”。
内心澎湃——采用世界十佳发动机
准备试驾
此次试驾的是进口Q5，有2.0和3.2L两种排量，全车长4629mm、宽1880mm、高1653mm，轴距2807mm。2.0T车型搭载的是奥迪连续5次获得世界十佳发动机称号的2.0TFSI直喷发动机，融合了缸内直喷、涡轮增压和可变气门升程技术三大优势，最大功率可达155千瓦、在1500至4200转每分时可以持续爆发出350牛米的最大扭矩。而3.2FSI车型，它的发动机同样采用缸内直喷和可变气门升程技术，最大功率为199千瓦，最大扭矩330牛米。虽然没有涡轮增压的介入，在最大扭矩上要比2.0T的车型略低，但是带来的却是更加流畅平顺的动力表现。
第一眼就喜欢它——外观和内饰
试驾之前，准车主们都给Q5威武的外表，动感的线条给深深吸引住了。首先映入眼帘的是家族式的大嘴进气格栅，与众不同的是，11条格栅采用的是竖直的镀铬设计，而且整体进气格栅要明显宽于其同系的轿车，给人一种外粗狂、内细腻的感觉，这种张弛有度的设计让Q5的前脸展示出更加稳固、强悍的外部特征，体现出它更强的掌控感。奥迪还为Q5全新设计了夺目的前大灯，六盏长方形LED日间行车灯飞翼式地排列在氙气头灯之上，在提升行车安全的同时成为Q5独有的个性标识。Q5的整体外形设计并不是传统观念中的那种方盒子状，而是融合了多重流畅线条于一身且颇具coupe风格的休闲型SUV，符合未来汽车发展的趋势。
前脸进气格栅
LED尾灯，十分漂亮
路面测试中
在内部空间方面，Q5依旧延续了奥迪家族的设计语言。镀铬装饰、Alcantara皮质、名贵的木材装饰条、细腻的制作工艺，这些品牌特征一应俱全。三幅式多功能透气真皮方向盘、封闭式赛道设计组合仪表盘、B&O高级车内音响系统等等这些都给予了Q5豪华轿车般的品质内涵。
全景天窗——无敌景观
对于进口Q5独有的是，全系车型都标配了全景式天窗，在天窗全部开启的状态下，前排驾乘人员可以充分享受着阳光和空气所带来的自然之美，这样的享受可以延续至后排乘客的腿部前后。紧挨着天窗的下面还有一层可以可完全伸缩的遮风帘，在车内人员想充分享受阳光普照的时候，它就会完全缩至天窗的最后沿。当车内人员既要享受充沛的空气流通又不像被行车所带来的巨大风噪所影响时，那么只需按动顶部控制板中的一个按键，超大面积的遮风帘就会恰到好处地覆盖到开启天窗的部分，其降噪的效果很明显，有效抑制了绝大部分的噪音，给予驾乘者非比寻常的舒适体验。
从后侧方欣赏，车身线条很美
人性化配置——打动你的心
贴心的配置不仅于此，其独有的前排加热、制冷杯座也是一大亮点。在控制面板和前排中央扶手区的中间，安排了两个杯座。靠近驾驶员一侧的杯座的材质明显不同于另一个杯座，再仔细看看在杯座的后面有两个面积并不大但注释清晰的按键，一个则是加热而另一个是制冷标识。不用过多的解释，大家就会明白驾驶员一侧的杯座具备加热、制冷的功能，对于在不同气候、不同环境下行车的人们来说，可以在适宜的行车环境下喝一杯冰镇汽水或一杯香浓的咖啡，那会是怎样的享受不言而喻。
7速S tronic双离合变速器
右上方第一个按钮，是下坡辅助系统
对于SUV来说，宽大的室内空间和舒适的座椅是必不可少的。为了将Q5作为长途旅行的最佳伴侣，后排座椅设计了5种不同方式的组合方式，为了装载长途旅行所需的大量必需品，后排座椅不仅可以全部水平折叠之外，还可以进行前后100毫米的水平位置调节，相应的行李箱空间从540升迅速增加至1560升，其实用性与豪华体验并存。
左方中间的按钮：A，在停车时很实用
路面测试——感觉Q5无比强悍，无所不能
试驾分成三个区，一是“心随5动”挑战赛区：直线加速道和急转弯；二是特殊路段区：坡路、比利时路、颠簸路、涉水路；三是越野体验区：土坡、侧坡、卵石路、破弹路、软沙路。
试驾中，有直线加速和弯道
在第一区，车主们们可以在场地内按照规定路线进行直线加速和急转弯，主要测试Q5的动力、刹车系统和操控性。小编平时开车颇为斯文，但为配合Q5强悍的动力和灵活的操控性，本人拿出了最粗鲁的开车方式，急加速、急刹车、急转弯，一切出乎本人的想象，在车内感觉不到任何异常，相当平顺，一切都在掌控之内，车外的人看得精彩连连，而车内的人却毫无感觉，连急刹车的摩擦声也几乎听不到。
在长达20多公里的路面试驾中，我们可以感受来自奥迪先进的科技。驾驶者在选择不同驾驶模式下驾驶Q5，体会到的截然不同的驾驶感受。有auto、comfort和动态模式。每一种模式可以针对不同的路面或不同的驾驶习惯来选择。模式不同，不光在动力、变速箱的感觉上会有感觉，在转向、悬挂上也会有明显的差异。
38.5度的陡坡Q5也能开上去，牛！
在使用AUTO的状态下，车辆整体感觉非常舒适，悬挂适中、对于路面的回馈要模糊一些，没有动态状况下清晰，这也为车内人员在驾驶过程中的享受提高了相当高的级别。在自动与舒适状态下，方向盘的助理转向异常灵敏，在转动方向盘的时候，你并不会体会到这是一款正统的德系车所带来的感觉，而且油门踏板也非常轻盈，只需轻轻一点，车辆在速度指针上就会有明显的变化，在这种模式下车辆所产生的动力基本上趋于平缓输出，并不会有推背感的产生。不过当你把驾驶模式切换至动态状态时，这台车的真正性能才被完全唤醒。在90公里/小时，你可以清晰看到信息屏上只显示到S4，发动机转速指针指在3500转上下，源源不断从座椅背部传递给车内人员的推背感将你不由自主地吸在真皮座椅上。相应地，车辆的悬挂系统明显变硬，方向盘在打动方向时也沉了不少，车头的指向更为精准、方向盘的转动角度更为紧凑。
也许你会说普通公路来测试奥迪Q5所表现出来的成绩并不能说明什么，所以我们进入了越野体验区，把车开到芙蓉嶂风景区内的黄泥山路好好测试一番。考虑到车辆经常会驶入复杂的路段，Q5配备了Audi Hold Assist功能和下山辅助坡道功能。按下排挡旁边的“A”键即可开启Audi Hold Assist功能，表现为上坡制动，车辆完全停止时松开刹车踏板，车辆仍然可以保持静止，而不发生溜坡现象，它的作于对于新手或者对于女性司机来说，无疑是一个非常有帮助的系统。下坡坡道辅助则表现为在不踩刹车下陡坡，可以确保车辆在下山过程以低速的安全范围内行驶，最大限度减少意外状况的发生。当车辆行至侧坡时，需要驾驶者在上坡时对好坡道的方向，然后在坡道行进过程中，少打动方向盘，因为在这个时候，轮胎的附着力在减小，如果在开始进入坡道的时候，车辆出现打滑的现象，也不要急于加油、或踩刹车，只需按照打滑的方向转动方向盘即可。起伏路是看似是连续几个高坡又连续几个炮弹坑，对于车辆的考验是出现交叉轴的现象，势必有对角线的两个轮胎是不在地面上的，即使是四轮启动，如果没有差速器锁，同一个轴上的一个轮胎在打滑时，车辆同样没有牵引力的存在。最后一项考验是碎石路，一般情况下，普通车辆在通过这样的状况时，驾驶员会感觉方向盘会很“打手”，但是由于Q5运用的动态转向系统，那么它给驾驶者的感觉基本上就是在行使普通坑洼路段时的感觉相仿，这个系统的辅助，让Q5并没有在行进这样的路段时没有方向盘随意根据悬挂和轮胎所受不同力度时而产生随意的转动感，驾驶员只需正常把握好方向盘就可以顺利通过这个路段了。
试驾会结束后，车主们兴奋不已，在回佛山的路上，都不断谈论关于Q5的过人之处和在试驾中的惊喜发现。有人说，好车是拿来开的。说得太对了，外表再好看，也只能是一见钟情，亲自试驾后，才能感觉到此车的内在美，也决定你是否会爱上它——Q5！据经销商介绍，Q5正准备国产化，新车很快到店，届时车主可以自由选择进口或国产车型。
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