据报导，小排量乘用车购置税减征政策将在年底功成身退，明年乘用车购置税减免幅度可能进一步扩大，比如，1.4排量以下的车型可能全部免征购置税。这远高于今年的优惠幅度。今年中国对1.6L及以下排量的乘用车实施车辆购置税减半政策，税率从10％减至5％，优惠政策将于12月31号到期。但国家发改委负责汽车产业政策的官员此前证实，购置税减半政策将不会延期。昨日，知情人士透露，工信部正在酝酿刺激汽车消费的新政策，预计明年起执行，以取代今年底到期的乘用车购置税优惠政策，购买节能环保车及新能源汽车的消费者将享受购置税优惠政策。另外1.8L以下的车型将会触及到购置税打折的范畴等等。总之可以肯定的是，新政的优惠幅度将会大于今年。
实惠最大之1.4T
车型：大众速腾、高尔夫、朗逸等
如果有可能全免购置税的话，那么1.4车型占据的优惠面是很大的。但也带来了一个新的问题，那就是1.4排量自然吸气发动机的功率和扭矩指标不会太让人满意，特别是对于那些运动小车或紧凑车而言，1.4升发动机显然是不够的。但是引入了涡轮增压以后，这种矛盾就变得相当容易解决。而现阶段最有代表性的1.4涡轮增压发动机，无非就是大众提供的1.4TSI动力。
所谓TSI就是“涡轮增内直喷发动机”的意思，就是将喷油嘴直接安装在气缸内部，直接将燃油喷入气缸内，让燃油与空气更加均匀的混合，使燃烧更加充分，提高燃烧效率，同时也达到了更低的排放标准。大众的TSI发动机可以说是代表了目前世界上最先进的发动机技术，而就在前不久1.4TSI发动机也被评选为世界十佳发动机之一，这也让我们对这款发动机更加期待。据说这款发动机将用在大众旗下相当多我们熟悉的车型上，比如高尔夫，朗逸，新POLO，速腾等等。朗逸完全不属于驾驭激情车型，高尔夫是两厢的，新POLO属于小车，因此速腾最为受到关注。据说新的1.4TSI发动机将全面取代2.0自然吸气动力。
尽管从参数上看这款1.4TSI发动机和其他2.0自然吸气发动机相比并没有什么太大优势，但是爆发力明显高于一般的2.0发动机，特别是涡轮启动之后的中段加速能力非常好，宽广的扭矩平台也保证了持续的加速能力。对于速腾1.4TSI来说唯一问题就是起步会显得有些力不从心，这事由于起步时转速低，涡轮尚未启动，此时扭矩发挥并不充分，所以车身会有小幅的抖动，不过这个过程非常短暂，顺利起步之后发动机便会立刻进入状态。最大功率可达96千瓦/5000rpm,最大扭矩：220N.m/1750～3500rpm。日常使用最多的转速区域（无论是市区还是高速）在1500～4000转，速腾1.4TSI最大扭矩在1750～3500转的时候都可以获得，这个是非常实用的。
值得一提是，这款新车将配备全新7速DSG双离合变速器。相比原来的6挡手自一体变速箱在技术上更加先进，换挡更加平顺，同时还近一步提高了燃油经济性。官方数据显示新车百公里油耗6.4升，百公里加速10.2秒。之前迈腾配备的6速DSG变速箱是采用湿式离合器，最大可以承受350N·m的扭矩输出，主要应用于大排量车型上，动力传输效率为85%；而随后推出的7速DSG采用的是干式离合器，最大可以承受250N·m扭矩输出，主要应用在小排量车型上，动力传输效率达到94%。而1.4TSI发动机220N·m的扭矩输出与7速DSG变速箱刚好是一个完美的组合，并且密齿比变速箱更加提高了舒适性与经济性。
对于朗逸和POLO车型配备1.4TSI动力来说，也能在直线加速上获得不错的充沛动力。但因为一个底盘结构和一个是小车型缘故，远没有用在速腾和高尔夫车型上这么适合。因此对于1.4TSI动力，可以预见的是，他将成为速腾新的动力单元选择，和1.8TSI发动机一高一低，形成最全面的涡轮增压组合。如果借此更可免掉购置税的话，对于车价不算便宜的速腾1.4TSI来说无疑是利好消息。
高性价比之1.8L 自主骄傲之1.8L 久经考验之1.8L
车型：福克斯
毫无疑问，福克斯是一款在国内取得良好口碑和销量回报的车型。其成功诀窍主要有两方面因素：稳重的外形设计和优异的操控性能。无论是三厢或两厢福克斯，除开时尚运动感观以外，福克斯更多给人厚重结实的感受。性价比也是福克斯的一个重要卖点，其入门的1.8L两厢或三厢车型甚至快突破10万元大关，优惠幅度不可谓不让人心动。
但今年福克斯并没有搭上购置税政策优惠顺风车，不过如果明年推行1.8排量车型的购置税优惠改革的话，那么福克斯自然就从边缘车型变成了又一款实至名归的高性价比家用车。不仅优惠幅度大，而且购置税也会有惊喜。
福克斯的1.8和2.0动力均采用了反置式布局。也就是和普通发动机进排气位置正好相反；目前常规的横置发动机进气歧管和排气歧管被分别布置在发动机的两侧，其中排气歧管布置在前，进气歧管布置在后。而反置式发动机恰恰相反，它的进气歧管布置在前，排气歧管布置在后。这样的布置方式使得进气歧管和排气歧管都获得了很多好处：强化的冷却效果，提高进入汽缸的空气含氧量，大幅提升燃烧效率，排气不再影响机油和水温。但也容易导致积碳生成和散热不良等缺点。
福克斯的1.8动力最大功率可达91千瓦，最大扭矩161牛米在4000rpm时被释放，从表面来看，不及日系或新车的数据好看，但其拥有VIS可变惯性进气系统，在加速和动力输出方面仍然有过人之处。特别是手动变速箱，更可以体验驾驭之车的实至名归。而且全铝结构发动机也减轻重量同时提升了散热效率。
底盘是福克斯的最大骄傲，其前麦弗逊式独立悬挂得到了横向支撑杆的加强，配合带有副车架的多连杆后轮悬挂以及前后轮较大的轮距，福克斯连续弯道以及山路稳定性相当出色，同时电子液压助力不仅精确，还能够根据速度有一定的助力变化，因此其操控性相当不错。这是一个极大的卖点。
车型:荣威550
荣威550是上汽荣威的精品之作，它摸准中国消费者的脉搏，就是为自己创造了两个极为闪亮的卖点。对于稳重而漂亮的外观而言，精彩眩目的仪表盘和丰富的配置让人眼花缭乱。色彩艳丽的显示屏，数字化车速显示，设计风格既具有科技氛围又十分绚丽，对于年轻的消费者有着不小的的杀伤力和购买诱惑。
其4624mm的车身长度，2705mm的轴距已经逼近了中型车的尺寸，一举超过了此前这一级别内的轴距王者——思域，不过其内部乘坐空间到是可圈可点，并不见得如车身尺寸那般夸张，但对于家用消费者来说，厚重的车身确实让他们对荣威550充满安全信任感受。
假如购置税能够普及到1.8车型的话，那么荣威550占据了相当大的优势。因为它的两款动力。不论是1.8自然吸气还是1.8涡轮增压，都属于1.8排量范畴。1.8升涡轮增压全铝发动机在5500转时可输出118千瓦的最大功率，在2500-4500转之间可输出215牛米的最大扭矩。仅从数值上看，荣威550在扭矩输出方面比同为1.8T发动机的大众发动机落后了不少。不过家用还是完全足够。
而荣威550S搭载的是一台1.8升4缸发动机，这台全铝发动机采用了DVVT技术，可输出的功率最大为198Kw/6000rpm，最大扭矩170Nm/4800rpm。从理论资料上看，这台发动机最大的特性是运转的平顺性和油耗方面的经济性。实际上，这台发动机也足够驱动荣威550在各种路面行驶，只是起步和加速以及高速表现不如1.8T涡轮增压。
荣威550的配置是相当具有性价比说服力，前后通风盘刹车系统加上标配的215规格轮胎，这在同级别车型中是非常少见的。不过我们也要指出的是，1.8T涡轮增压的荣威550车型全系配备了SCS智能主动安全控制系统，集ABSEBDCBCMSRTCSVSC六位主动一体，这些先进安全技术相互配合，大大提高操控性和稳定性。
车型：思域
与同级车比较，思域的优点集中在其时尚动感的车身外观以及科技感十足的内饰设计的完美结合。思域仪表盘采用本田引以自豪的数字式多层次设计，上层仪表只显示时速、水温和油量，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。配合7字手刹，和小巧运动的方向盘，思域更受女性朋友青睐。
思域使用的是本田的R18A1发动机，这款发动机除了采用了本田的i-VTEC智能可变气门正时及升程控制系统外，还使用了VIM可变进气歧管技术，在低转速时，为了提高发动机的扭矩而采用较长的进气路径，高转速时，为了提高发动机的功率输出，采用较短的进气路径，发动机可以在短时间内吸入更多的空气。发动机在整个转速区间内都有不错的加速性和燃油经济性表现。最大功率可达103千瓦，最大扭矩为174牛米，
思域的自动挡车型用的是5速自动变速箱，虽然不及大众6速手自一体那么顺畅。但和许多4速变速箱相比，已经相当不错了。另外思域采用了前麦弗逊式独立悬挂加双横臂式独立后悬挂结构，其后悬挂形式一般用于许多中型车的前悬挂。对比许多非独立后悬挂同级车来说，配合205标配宽胎，思域的操控和运动表现会更好。
不足的是，尽管思域的轴距达到了的2700mm，但为了配合外观流线、大倾斜挡风玻璃以及中控台巨大占地空间需求，实际上思域纵向车内空间仍然比较有限。所幸的是，后排平直地板设计让思域后座变得更为实用和人性化。作为家用车来说，思域这次如果能够搭上购置税优惠名单，对于厂商和喜欢其的消费者来说都是皆大欢喜，毕竟重新回到1.6排量是不现实的。
结语：新的购置税变化将进一步细化环保和节能的要求，同时也会考虑到消费者的需求，这比1.6排量一刀切的做法更为人性以及符合时代要求。对于我们普通消费者而言，经济实用，省油且空间恰当，仍然是主流。为此，我们一方面要紧跟政策变化，另一方面也要理性的选择车型。关键不是省了那几千元购置税，更重要的是省心且足够家用需求。
