在国内的中型车市场中，雅阁算是一棵常青树，从第七代开始就成为了这个级别的霸主，不过所谓高处不胜寒，站得越高，就越容易成为别人的目标，凯美瑞、天籁均为实力不俗的对手，而近期，另一位世外高人也将参与到这场战斗中，它就是昊锐。
昊锐何许人也？来自捷克的百年老厂，通过共享大众的技术，并且走年轻时尚化的路线，逐渐开始焕发青春。即将来到身边的这款昊锐则是斯柯达的旗舰产品，和迈腾同底盘，但外形更时尚更具现代感。
如果在昊锐和雅阁之间选择，到底谁更值得考虑呢？
买车人都关心外形，特别是对于那些买商务用车的消费者，一辆漂亮、大气的座驾无疑给自己增加了隐形实力，所以我们的对比也就从外观开始。
第八代雅阁的外形无疑是非常吸引人的，来自于美版的设计风格符合国人需求，而购买雅阁的消费者也大多因为这个原因。不同于七代车型的温柔低调，新雅阁更激进，车身大量使用了硬朗的直线，效果不言自明，多边形的进气格栅很大气，如果觉得还不够，那么也可以考虑选装镀铬装饰的三辐样式。
4945mm的身长在同级别车中属于大个头，而1845mm的宽度和1480mm的高度让雅阁车身比例非常协调，较高的腰线让雅阁看起来非常干练，并且能够营造出一种运动的效果。多辐条铝合金轮毂造型出色但尺寸偏小，后胎壁虽然不够运动，但却能提供更好的舒适性。
看完雅阁，我们将视线转移到昊锐这边，作为斯柯达的旗舰车型，上一代车型曾经进口到国内，外形低调，甚至带有一些呆板。不过新一代车型已经完全改变了斯柯达老人车的形象，时尚、激进的设计风格让人眼前一亮，甚至要超过同级别的大众车型。
扁平的车头、锋利的头灯以及鹰嘴状的进气格栅都非常吸引眼球，后排车门尺寸非常大，证明了后排乘客能够得到不少的空间，对于商务用户来说，这个特点应该非常有吸引力。此外，昊锐最大的特点是两段开启的行李箱盖，使其能够在掀背车和三厢车之间切换，提升了美观性，也增加了实用性。
从外观来说，其实昊锐更具竞争力，毕竟雅阁已经销售了2年，火爆的销量让它随处可见，所以多少有些审美疲劳了。而昊锐则看起来很新鲜，而且外形够大气，够漂亮，吸引力会强，而唯一的不利因素在于车头的斯柯达标志，认知度不如本田。
外观可以说两人不分胜负，并且风格相似，不过在内饰方面，两个人就是完全两种风格了。坐进雅阁车内，分层式的中控台很吸引人，拉丝材质质感出色，只是手感偏硬。中控面板的功能繁多，高配车型还提供了多媒体控制系统，主要服务于GPS功能，提供了更简单有效的操作。
昊锐的内饰体现了德国人严谨的思维方式，规整的中控台没有雅阁那么时尚，但选材更厚重，手感也要比雅阁来的扎实。大众的多媒体系统替代了密密麻麻的按钮，触摸屏和方向盘多功能键简化了操作步骤。仿桃木内饰不同于雅阁的时尚风格，应该更符合年长人的喜好。
对于内饰，注重质感的人会将目光投向昊锐，选材扎实手感上乘，而注重时尚的人会更喜欢雅阁，酷似讴歌的风格时尚又充满科技感。
而配置方面，雅阁基本上能够满足日常需求，安全配置和舒适性配置比较齐全，不过昊锐要更出色一些，一些高科技配置例如自动泊车都出现在配置单中，这些高科技配置无疑提升了昊锐的竞争力。
看完雅阁，我们将视线转移到昊锐这边，作为斯柯达的旗舰车型，上一代车型曾经进口到国内，外形低调，甚至带有一些呆板。不过新一代车型已经完全改变了斯柯达老人车的形象，时尚、激进的设计风格让人眼前一亮，甚至要超过同级别的大众车型。
扁平的车头、锋利的头灯以及鹰嘴状的进气格栅都非常吸引眼球，后排车门尺寸非常大，证明了后排乘客能够得到不少的空间，对于商务用户来说，这个特点应该非常有吸引力。此外，昊锐最大的特点是两段开启的行李箱盖，使其能够在掀背车和三厢车之间切换，提升了美观性，也增加了实用性。
从外观来说，其实昊锐更具竞争力，毕竟雅阁已经销售了2年，火爆的销量让它随处可见，所以多少有些审美疲劳了。而昊锐则看起来很新鲜，而且外形够大气，够漂亮，吸引力会强，而唯一的不利因素在于车头的斯柯达标志，认知度不如本田。
外观可以说两人不分胜负，并且风格相似，不过在内饰方面，两个人就是完全两种风格了。坐进雅阁车内，分层式的中控台很吸引人，拉丝材质质感出色，只是手感偏硬。中控面板的功能繁多，高配车型还提供了多媒体控制系统，主要服务于GPS功能，提供了更简单有效的操作。
昊锐的内饰体现了德国人严谨的思维方式，规整的中控台没有雅阁那么时尚，但选材更厚重，手感也要比雅阁来的扎实。大众的多媒体系统替代了密密麻麻的按钮，触摸屏和方向盘多功能键简化了操作步骤。仿桃木内饰不同于雅阁的时尚风格，应该更符合年长人的喜好。
对于内饰，注重质感的人会将目光投向昊锐，选材扎实手感上乘，而注重时尚的人会更喜欢雅阁，酷似讴歌的风格时尚又充满科技感。
而配置方面，雅阁基本上能够满足日常需求，安全配置和舒适性配置比较齐全，不过昊锐要更出色一些，一些高科技配置例如自动泊车都出现在配置单中，这些高科技配置无疑提升了昊锐的竞争力。
两款车都采用了四轮独立悬挂，不过调校偏向舒适性，对于路面颠簸的吸收能力均表现出色，而对于操控性却不是主要诉求。实际驾驶中，昊锐的底盘更硬朗，整体度更高，这也和它采用了众多先进的技术有关，尽管不善于拐弯抹角，但在激烈动作中，车身的刚性仍然更够给予驾驶者信心。
雅阁的感觉略有不同，底盘感觉略显单薄，在激烈的动作下，车身的反映比较敏捷，但刚性要稍逊一筹，高速巡航时的稳定性感觉一般，感觉不如昊锐稳当。
当下昊锐还没有正式上市，而售价也扑朔迷离，不过预计应该和雅阁、凯美瑞等车型差别不大。这两款车都是有着舒适后排空间的商务车型，其中昊锐更新、动力更强、配置也更多，如果对于品牌没有太多要求，那么可以考虑，而本田在中国已经打拼多年，销售和服务网络非常完善，维修和保养便利，并且本田标志也比斯柯达要更有影响力，并且现在雅阁也有一定的优惠出现，性价比更高。
