这几乎是一台毋庸置疑的车。目前为止，卡罗拉已经累积销售超过3300万辆，也就是说，大多数人用他们的钱做出了同样的选择。作为史上最畅销的汽车，卡罗拉身上所表达出的一切，都值得我们关注。市场永远是正确的，在第二次试驾卡罗拉时，我经常会问自己：为什么那么多人做出了同样的选择?究其原因，在于这台车就是一个现象、一个标准。从初次试驾到二次试驾，记者从外在美中更发现了其内存的美。
外观：中庸中透出时尚
初次试驾，觉得卡罗拉中庸；二次试驾，觉得卡罗拉与凯美瑞风格近似的车头设计在卡罗拉上拥有了新的含义，即时尚却不过分张扬。整体风格保持了丰田追求和谐的一贯作风，不会让人眼前一亮，但也不乏时代感。从侧面看，卡罗拉的车身下半部较高，侧窗呈扁平形状，上扬的腰线使整部车的观感比上代更有冲劲。如果你慢慢的品味就会感觉卡罗拉很有味道。总的来说，卡罗拉的外观设计是近年日本、乃至世界汽车界少见的。它没有明确的个性线条，整体效果中庸，不会给人强烈的视觉冲击，但细看之下，众多复杂的曲面会让人感觉车子的工艺精良、质感十足，提升了车子的高级感，也许这就是外观设计的最高境界。
亮点：六速手排先进实用
丰田发动机向来都走适合日常使用的发展路线，卡罗拉在可靠完善和燃油经济性方面依然让人非常有信心。在试驾过程中，卡罗拉的确表现得体，发动机很畅顺，自动变速箱的表现也很完善。以张弛有度的节奏驾驶非常舒服，力量输出线性，动力容易掌控，声音安静平顺。卡罗拉匹配两款变速箱，分别是6挡手动和4挡自动。6速手排是亮点，予人先进的感觉，实际上额外增加的一个第6挡是专为省油而设的超比挡，可以在高速巡航时提供更佳的省油表现。因此讲求省油的买家，买卡罗拉的手动版准没错。
底盘：日系同级车中堪称最好
二次试驾，发现卡罗拉给我们的最大惊喜，就是它的底盘表现。记者以六十公里的速度进行绕桩测试，在这次绕桩测试中，卡罗拉的出色表现给人留下了很深的印象。底盘的厚实感很强，从路面传上来的震动，明显都经过吸收和隔绝，好像垫了很厚的橡胶一样，然后悬挂在应对一些路面凹凸时，感觉并不软脚，而是拥有一些韧性，弹簧的支撑力度很足，车身感觉很稳定。可以肯定，试驾过那么多车，这款卡罗拉在日常路面行驶时，底盘的质感是日系同级车有史以来最好的。它也反映出丰田对悬挂设计更加用心，不再认为舒适就等同于软，而是要做到更厚实和有韧性，这是卡罗拉给我们留下的一个深刻印象。此外，卡罗拉采用了电子控制的随速感应转向助力装置。车辆低速状态下，轻盈的方向盘能够满足女性车主的需要，而高速行驶状态下，转向回馈力度转而变重，表现更为沉稳。但在路感把握方面，方向盘传递来的信息有些模糊，好在车头指向准确，弥补了这一瑕疵。EPS电子助力转向系统已成为了这一代卡罗拉的标准配置，实际使用上电子助力转向系统明显改善了日本车转向过轻的痼疾，为车主增加高速行驶的信心。
