北京现代降价惹来一片争议声，不少媒体对这种官方降价看成是一种市场炒作，原因是市场的接受程度已是这个价位了。经销商也降了，厂家就不要再画蛇添足了。对消费者而言，销商降和官方降一样。这就像媒体所说：“北京现代，车价降了又怎样？”这样的意思是，干脆你就别降了？
在车市竞争斗智斗勇的年代，厂家做出每一项营销决策都有着重大的考量，特别是降价，应该说是经过再三思考，并不是一味贪“好玩”。
事实上，北京现代此次官方降价，是有一定意义的。在我看来，对于盘算购买北京现代的消费者算是解答了心中的疑问，在跟经销商暗降作比较的同时，不必再担心今年年底前厂家会突然大幅降价。
而作为厂家，降价表明了一种市场态度，选择在“金九银十”的销售旺季、同级对手还没展开动作之前出手，显然算是掌握了市场的营销先机。
从几年前依靠索娜塔和依兰特一路走红的北京现代，一直跟着市场调整产品价格，伊兰特1.8L最初亮相的15.6万元到现在的11.68万元，这背后，历时仅40个月，伊兰特的产销量就达到了50万辆，厂家正是通过积极应对市场，削减成本降低车价，从而不断提升销量。
降价不一定能救市，但在产品销量停滞不前的情况下，不降价就只有死路一条。汽车产品在同质化竞争不断恶化的情况下，选择降价来提高产品竞争力显然是一种常规的营销手段。
如果不降，干脆叫其停产好了。
