“最便宜的并不是最好卖的，2.98万元的QQ上市几年来我们一共才卖了不到20辆。”佛山地区一家奇瑞经销商如是说。数据显示，2007年上半年，国内乘用车（轿车）销量达到228.69万辆，同比增长25.92％，但1.3L以下车型销量却在下滑，尤其是排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87％，仅占市场份额的5.8％。记者走访佛山小排量汽车市场，发现目前本地小排量汽车消费同样缺乏活力。
小排量销量逆向下滑
在油价上涨压力不断和一片政策利好声中，小排量汽车的销量却让经销商失望了。“今年上半年，佛山市内0.8升、1.1升的QQ销售量下滑了50%，其中售价2.98万元的QQ从上市到现在也只卖了不到20辆。”奇瑞汽车佛山蓝星店经理陈键腾的无奈或许能够代表小排量汽车经销商的集体感受。
哈飞汽车佛山禅通店副总经理钟志强介绍，上半年佛山市内哈飞汽车销售了871辆，同比增长2%左右。尽管赛马、路宝这类小排量依然是对该品牌贡献最大的车型，但却难以掩盖销量总体下滑的事实。
同样的问题还出现在长安铃木和吉利汽车等小排量汽车品牌上。据长安铃木佛山4S店经理梁力强介绍，长安铃木在佛山市内（不包括顺德）上半年销售了500多辆汽车，曾经的主力车型羚羊、奥拓已经不被市场看好，目前已经处于退市的边缘，经销商的销售重心已经转移到雨燕和天语上。
尽管吉利经销商表示，吉利上半年在佛山的销售量接近800辆，同比增长10%，但主打价格战的吉利，其一片降价声并没能帮助吉利汽车掀起销售高潮，一季度全国乘用车销售统计中，前10名依然没能见到吉利汽车的身影。
缘何被抛弃？
“主要原因是总体消费水平提高，消费者开始对经济型轿车不满足了，而且小排量汽车配置低、制造粗糙、力度不大。”一家小排量经销商的负责人认为，现在社会总体消费水平提高了，消费者对生活水平有了更高的追求。在记者接触到的经销商中，对小排量销量下滑的现象，听到的分析最多的就是这一类。其次，不少经销商认为，中级车及经济型轿车价格的不断下挫也给小排量带来了很大的价格压力，小排量赖以生存的价格优势不复存在。另外，尽管各种政策利好不断，但实际上并没有落实，光打雷不下雨，小排量消费环境并无实质性改变。
深层困境
同时，业内人士也指出，小排量遭遇发展困境事实上还有来自自身的深层原因。其中车型乏力是造成当前局面的重要因素。
梁力强说：“人们都在追求时尚个性的东西，汽车消费者也不例外。近两年小排量汽车品牌推出的新款并不多。不断推出新车型和加入更多创新的元素是拉动小排量汽车市场的战略武器。”
不难发现，在消费观念迅速发生变化时，小排量并没有“与时俱进”。决策者没有及时从低质、低价的思维中走出来，这两年小排量款式不多、品牌少、车型老、技术含量没有得到提高，当消费者对车型技术含量有了更高的要求时，市场上并没有一款像当年QQ、夏利这样的明星车型满足需求，消费者的消费热情被抑制。
同时，在厂家的战略上，近来自主品牌车型不断往上走，而之前传出进入低端市场的几个合资品牌也没有将精力放在小排量上，在新车不断上市的市场环境下，惟独小排量老面孔多。
记者获悉，包括奇瑞、吉利、长安等厂家下半年在小排量车型的投放上并没有太多亮点，奇瑞目前1.6升、1.3升的旗云和QQ6为销售重心。在下半年将推出的A3、A6和一些改款车型。奥拓将在明年底后年初改版，而吉利方面尽管在上海车展上带来了十几款参展车型，不过始终没有给出明确的上市时间表及更多实用信息，让人少了几分期待。业内人士表示，面对这种相对的市场真空状态，急需一款有竞争力的小排量车型来带动整个市场。
