尽管06年度福特在海外市场遭受了历史上的巨大亏损，但在中国市场长安福特却有着非常好的表现。06年的1-12月公司净利润同比增长200%以上，07年上半年福克斯、蒙迪欧等车型累计销量超过7.5万台，其中福克斯月均销量接近万台。
随着台湾地区的福特六和汽车原总裁沈英铨调任长安福特马自达；以及原“福特亚太及非洲区域销售执行总监”何骏杰（Nigel Harris）接替汤德为 (David Thomas) 担任长安福特马自达汽车销售公司新任总经理一职的高层人士变换，我们注意到福特对于中国这块市场越发的重视了。
通过对华引进更多具有实力的车型，福特正力图让中国市场成为其最具份量的利润点。目前我们已经得知包括全新蒙迪欧、新嘉年华以及首款SUV——X-MAX在内的多款车型即将进入国产的行列。而此时长安福特在中国的产品线布局、价格体系也日渐清晰起来。
一 7-10万元区间：老嘉年华退市；新嘉年华“收复失地”
1.老嘉年华将退市
03年上市的福特嘉年华在上市之初强调了“来自欧洲”的纯正血统，但通过查询相关资料我们发现国内的这款嘉年华并非欧洲版，事实上它与印度和南非版嘉年华颇为相似。而这也就为嘉年华在国内受到“冷遇”埋下了伏笔。虽然目前长安福特的官方网站上依然保留这嘉年华的车型介绍(官方并未宣布停产)，但是北京等主要汽车消费城市的福特4S店已经找不到嘉年华的身影了，消费者的咨询更是寥寥无几。
目前老嘉年华已经濒临停产，自07年初以来从乘用车协会的车辆产销数字来看，嘉年华既无产量也无销量。一款曾经高调上市的车型在不到4年的时间里，就这样悄无声息的“消失”了，而官方至今却没有宣布其停产。
2新嘉年华将上市
福特官方未宣布“嘉年华”停产其实正出于如下原因，基于福特B3 (小型车) 生产平台的“新嘉年华”将会走出已经建成投产的南京工厂生产线。这款外观时尚、动感十足的欧洲畅销小车将会沿用“嘉年华”的命名，并欲通过努力“收复”老嘉年华在A0级轿车中失去的份额。通过福特近两年引进福克斯、全新蒙迪欧所采取的方式，我们相信“新嘉年华”势必会以欧洲两厢原版车型的身份推出，藉此来提高车型的竞争力和对消费者的吸引。
两厢嘉年华在欧洲市场立足30年，曾在英国拿下24次销售冠军，一共卖出超过一千一百万辆。两厢嘉年华外观造型，不光只是可爱而已，还带有时尚风味以及运动气息。在内饰设计上，两厢嘉年华拥有同级车中较大的2,486mm长轴距底盘，提供更大的乘坐空间，搭配分离可倒后座椅，提供了装载物品的实用性。两厢嘉年华搭载1.6升直四Duratec引擎，并采用电子节气门控制的多点喷射燃油系统与四速自排变速箱，动力表现不错。
二 12-15万元区间：福克斯“扛”起销量大旗 1.6L车型即将推出
1.福克斯“扛”起销量大旗
不可否认的是福特-福克斯是长安福特历史上最为成功的一款轿车，时至今日福克斯在市场中既然保持这万余辆的销售数字。对于一款没有政府采购支持，仅凭自身实力参与市场竞争的A级轿车能够得到如此的销量实为不易。
相比长安福特旗下的其他车型，仅福克斯一款轿车就支撑了公司全部销量的一半。也难怪曾有厂家人士如此感慨，福克斯的表现让长安福特找回了面子。7月3日长安福特乘胜追击在福克斯喜人销量的基础上，宣布全线调价最高降幅达1.2万元，进一步稳定了其在同级别轿车中的竞争优势。
2.1.6L福克斯即将推出
福克斯以及马自达3都是基于福特C1平台基础上的产品，前不久装配1.6L发动机的马自达3车型上市，而据内部人士透露同平台的福克斯1.6L轿车也进入了生产的“倒计时”。
福特全新开发的中型车C1平台由沃尔沃和马自达共同参与开发。虽然新一代福克斯是C1平台生产的最后一款，但却是最为重要的一款车型。长安福特马自达去年63%的产量都是C1平台所完成的，由此更可见其重要性。
已于4月26日正式投产的长安福特马自达南京工厂，首批投产的BZ系列发动机就包括1.3L、1.5L和1.6L三个排量，其中1.6排量的发动机已经装配马自达3车型上。因此南京工厂所投产的1.6L发动机，也为福克斯1.6升车型的推出提供了必要硬件条件。
三 15-18万元区间：与福克斯同平台 长安福特首款SUV X-MAX有望推出
随着近些年来福特集团对于产品的不断开发换代，已经有越来越多的“欧洲风格、动感设计”车型出现在了我们身边，福特S-MAX、全新蒙迪欧的先后到来，就是这样一个例子。而不久后一款基于福克斯平台而制造的SUV，也将有可能加入国产的行列。在今年的上海车展期间福特即展出了其iosis-X概念车。
近日记者了解到，福特已经为iosis-X的量产做好了充足的准备：这款车型在量产后将与福特-福克斯共用生产平台。欧洲版本将搭载2.5L的五缸涡轮增压发动机，和来自福克斯系列的1.6L 和2.0L 汽油发动机，此外还有1.8L 和2.0L TDCi柴油发动机。同时福特也将为量产版车型取名为X-MAX。
虽然该车将在2008年于海外市场先期上市，但是依照进几次福特对国内投放车型的惯例（一般在较海外晚一年），这款基于福克斯平台制造的车型很有可能在2009年前后进入国内市场销售。
四 17-23万元区间：老蒙迪欧主攻2.0L市场 新蒙迪欧混战18-23万B级车市
1.老蒙迪欧2.5L将退市 老蒙迪欧主攻2.0L区间
其实在长安福特旗下除了福克斯轿车，蒙迪欧也是占有很大销量的一款车型，而这源于其出色的性价。在B级合资品牌轿车领域福特品牌拥有一定的号召力，蒙迪欧自推出之日就受到不少消费者的喜欢，随后市场上所出现的大幅优惠更使其成为了最“价优”的B级轿车。无论是商务还是私家拥有蒙迪欧都是一个不错的选择。
但辨证的看蒙迪欧的销量仍然是用大幅优惠换来的，且高端的2.5L车型已很少有人问津。随着今年第四季度全新蒙迪欧上市日期的临近，老蒙迪欧的市场调整势在必行。价格高昂并依赖进口的2.5L V6发动机和2.5L蒙迪欧，既不能像2.0L车型那样大幅优惠在市场中又没有上佳的表现，为了给全新蒙迪欧留出具有优势的价格区间，2.5L老蒙迪欧实在没有继续“存在”下去的理由了。在全新蒙迪欧上市后，老款蒙迪欧将主攻2.0L的低价领域。
2.全新蒙迪欧将上市 售价将为18.98-22.98万
全新福特蒙迪欧将于今年的第四季度上市已是不争的事实，眼下正值七月距离福特-全新蒙迪欧的上市，仅剩不到三个月的时间，这个来自欧洲的充满动感设计和出色驾乘感受的B级轿车即将向我们驶来。
作为007系列电影中邦德的最新座驾，第三代福特蒙迪欧已经大放异彩，赢得了青睐与认可。而在上海国际车展上进行亚洲首发之后各种奖项也是接踵而至，充分凸显了国内广大消费者对福特这一最新旗舰产品的高度期待。动力系统方面，国产蒙迪欧的主力车型将会配备2.3L直列4缸发动机，作为动力输出与之匹配的将为6档手/自一体式变速器或5速手动变速器。同时为了保证在市场中的竞争力，福特也将推出性价比更高的2.0升车型。
在定价方面考虑到竞争对手凯美瑞、迈腾等车型的价格；已经全新蒙迪欧与S-MAX同平台，并使用了2.3L马自达6发动机技术等因素。通过综合分析全新蒙迪欧2.3L车型的定价应该会在18.98-22.98万之间。
五 22-24万元区间：S-MAX定价偏高 终端销售已出现大幅优惠
S-MAX是福特于今年3月推出的一款全新车型，厂家将其定位于SAV(运动型多功能轿车)并有别于一般意义上的MPV。S-MAX源于福特的EUCD底盘设计平台，搭载了与马自达6技术相同的2.3升直列四缸发动机和先进的六速手自一体变速器。但实际的销售中，S-MAX却受到了冷遇。
一方面，S-MAX的上市颇有些“铺路石”的味道，因为EUCD平台的真正主角并非S-MAX而是全新一代蒙迪欧(内部代号CD345)，因此对于S-MAX目前的销售情况厂家方面自然不会有太多的奢望。另一方面，S-MAX遭受冷遇的也出这样一个原因。福特把SAV（运动型多功能轿车）引入国内不能不说是一种勇气。因为以目前中国消费者的消费水平及观念来看，对于这种车型的消费还处在在引导、培养期间，这类车型本来也不是市场中的主流车型。这些便导致了S-MAX在上市后市场反响一般和降价现象的发生。
当然S-MAX绝对不失为一款好车，从其获得的“欧洲最佳车型”殊荣就能够看出其非凡的潜力，只不过出于前面的原因S-MAX在国内还有一段艰难的路要走。
以上我们仅根据目前现有的资料、信息汇总了长安福特未来产品布局的大致架构。对于一向关心和支持长安福特的朋友来说，不知上述即将发布的车型是否让您迫不及待？相信随着时间的推移长安福特将逐一实现其“活的精彩”的品牌理念，推出多款适合于您的车型。
