具备5＋2座椅模式的小型MPV车款，满足了中国家庭三代人的乘坐需求，空间实用性为轿车所不可比拟。而与竞争激烈的经济型轿车市场相比，目前国内生产低价位MPV车型的厂家并不多，在这个背景下，各自主品牌车厂为抢占先机，争相推出七座小型MPV车，其中的代表新车就有陆风风尚、长安杰勋。
陆风风尚与长安杰勋的上市时间虽然相距一年，但是他们归根到底是同一个全球合作项目的产品，造型设计都由意大利IDEA公司负责，采用了德国KUKA焊装线和日本Oghihara模具，甚至拥有相同的轴距、发动机与底盘。
定位
主力引擎略有不同
提到陆风汽车，一般人的直接反应就是越野车，陆风在国产中档SUV市场一直具有举足轻重的地位，但是原厂也明白只生产SUV单一产品显然不利于车厂的长期发展。当国内其他自主品牌车厂在经济型轿车领域斗得难分难解的时候，陆风却没有跟风去研发中低档轿车，而是看准小型MPV市场的潜力，率先推出一款十万元级别的RV用途MPV。去年5月上市的风尚便是陆风花费了三年时间打造的第一款非SUV类产品，陆风把风尚定位于多功能家用MPV，目标消费群体是家庭用户。
而在不到一年后的3月26日，长安首款MPV——CV11隆重下线，并被正式命名为杰勋。杰勋是长安继奔奔之后的又一新车型。与陆风一样，长安也洞察到MPV市场的发展趋势，与陆风共同发展出这部风尚的兄弟车杰勋。车厂宣称，杰勋倡导一种名为“快乐第三空间”的生活理念，目标消费群体是那些渴望在家庭与职场之外找到能够释放压力、获轻松快乐的第三空间的人群，主要强调的是休闲用途。
虽然两家车厂阐述了各自的产品理念，但是这两部内部空间编排一致、动力传动系统一致、底盘一致的车型，说到底，其实并没有什么明显差别，对这一点，两家车厂也心知肚明。工作人员告诉我们，今后风尚将以1.6升的发动机为主力，2.0升车型需提前预定，而杰勋就将以2.0升发动机为主力，前者以实用经济性为诉求，后者更强调动感的驾驶乐趣。
外观
风尚相对活泼
外观上，陆风风尚的风格相对活泼，通过巧妙的线条交错与转折，构成了略带几何效果的立体造型。车头以两具楔形头灯为主体，车尾D柱被尾灯组及车窗不如声色地隐藏，设计十分轻盈，锥状的尾灯直列于后挡风玻璃两侧，成为风尚的特征。
而侧重休闲用途的长安杰勋仍是传统的中规中矩的RV模样。菱形的头灯虽然并不特别，但是也大而醒目，配合加大的前气坝，使得车头饱满动感。从侧面看过去，车顶线条在车尾处急转直下，顺着后挡风玻璃下缘再斜斜外张，形成丰润的臀部线条，为新车创造出有些另类的视觉效果。
内饰
杰勋更为年轻
外观棱角分明的陆风风尚，内装设计趋向和缓，中控台以直线与圆弧结合，看起来直观大方，只是用料一般，加上浅色的塑胶更显材质本色，难免有些经济车型的味道。其上的液晶显示屏倒是大得出乎意料，除了报时之外，还可显示CD音响、收音机等信息。在屏幕下方，为旋钮式的空调控制界面。全车的中控台、变速箱座、车门都覆以桃木饰板，看起来略为老气了一些。坐进驾驶座，各个按键十分就手，驾驶者视线无需离开前方即可完成操作，只是手刹拉柄偏低，使用时需要俯身稍加适应。至于方向盘，四幅式圆盾造型颇为顺眼，但是手感比长安杰勋生硬了一点。
环视长安杰勋的座舱，上深下浅的双色搭配让车厢气氛显得个性鲜明，中控台、变速箱座、门板等位置采用仿钛银的饰件装饰，与风尚的桃木饰板形成鲜明对比。试车组认为长安杰勋的银色内饰更显年轻时尚。功能性部份，虽然设计感浓厚，长安杰勋中控台的开关与按键分布却颇为传统，操作时也比较直观便利。其三幅式方向盘，手感比风尚舒适。
值得一提的是，这两部车的座椅都采用浅色的丝绒材质，除了容易弄脏，平时难以打理之外，座垫与靠背的支撑力道都不能让试车组满意，还有不少提升空间。
座椅
变化灵活且易操作
由于陆风风尚与长安杰勋的轴距、车身的宽度以及高度都一样，都使用日本Oghihara公司开发的同一套模具，因此两部车的空间表现与座椅编排方式可谓如出一辙。
前面两排座位，乘坐空间在同级车内属于宽裕的一类，乘客的头部空间更是非常充裕。坐进七名成年人，第二排乘客将座椅调整到合时的位置，此时第三排座位乘客的膝部将比较局促，好在头部不受限制，短途乘坐也不算太委屈。
座椅的编排方面，这两部车采用大部分MPV惯用的2＋3＋2模式。第一、第三排座椅都是左右独立的双人座。第二排座椅下面设有滑轨，不用拆卸头枕就可以将椅背折叠，整排座位还可前掀竖立，通过滑轨前后移动，提供更加灵活多变的储物空间。此外，这两部车的第三排座椅在无乘客时可以完全隐藏在地板内，腾出大而平整的载货车厢。如果这还不够，你甚至可以把第二排座椅也收起来，形成一个大肚量的封闭式“货车”！
从展开和收起后两排座椅的操作来看，陆风风尚与长安杰勋比起很多需要人工搬挪座椅的车型灵活且方便很多。唯一的不足是，把第三排座椅展开后，你会发现座椅靠背已经接近尾门，这样满座的情况下行李厢就没有放置大件物品的空间了。
动力
引擎变速箱搭配得当
动力匹配方面，试驾的陆风风尚与长安杰勋都搭载同一具2.0升发动机，技术合作伙伴是德国的FEV公司，据原厂资料显示，FEV公司曾是欧宝、大众长期的技术合作方。同时，与这具直列四缸16气门轻铝合金引擎匹配的五速手动变速器同样来自德国，为GETRAG公司的成熟产品，目前采用原装进口的方式引进。
经过各自不同的调校，虽然采用同一个发动机，但是原厂提供的动力数据并不一样，陆风风尚的最大功率为102kw／6000rpm，最大扭力为186Nm／4000—4500rpm，而长安杰勋则分别为112kw／5500－6000rpm与192Nm／4000—4500rpm，后者比前者稍微提升，不过在试驾过程中，两车的加速几乎没有什么区别。
实际驾驶，这两部车的离合器踏板稍微偏重，其中陆风风尚表现得更为明显。加速环节，这具发动机在2000rpm左右已经有不错的扭力输出，转速超过3500rpm之后，此时驾驶者再深踩油门，动力也有直接的反应。在此过程中，五速手动变速箱的每一次挂挡动作也都很直接，就算是高转速下，挡把的抖动也不明显。不过，行驶中发动机的轰鸣始终相伴左右，速度越高、转速越高，声响越大，甚至会变调。
刹车方面，这两部车都采用四轮碟刹，再加上ABS＋EBD，高速刹车车身的稳定性不错，但由于自身重量不轻，完全刹死之后还需滑行一段距离才能完全静止。相互对比之下，这一环节陆风风尚凭借前段刹车更犀利而以微薄的优势占先。
底盘
调校不利于激烈操控
陆风风尚与长安杰勋的底盘同样采用麦弗逊式独立前悬挂，辅以防倾平衡稳定杆；非独立车轴式螺旋弹簧后悬挂设计。整个底盘系统都经过德国FEV公司和英国MIRA公司的匹配和调校。
试驾过程中发现，两车方向盘辅助力道设定适中，路感反应尚算清晰。以100km／h的时速高速行驶，车辆表现颇为稳定，但非独立车轴的后悬挂在通过路面坑洞时，车尾震动较为显著，虽然悬挂回馈迅速，但是高速驶过路上的减速带时，车尾还是有些漂浮，稍微影响行驶的稳定性。
因悬挂行程较长，使得两车阻尼回馈偏软，以接近50km／h的时速过弯，陆风风尚与长安杰勋都出现明显的转向不足，侧倾也较明显，通过弯点后重踩油门出弯，前轮会发出抗议的尖叫声，然后才顺势通过。值得一提的是，如果座椅的包覆性能够提升，将使驾驶者更具信心。此外，在行驶过程中，地面噪音与碎震也抑制得一般，车厢内部产生的共鸣声与底盘活动的噪音也比较明显，有待厂家改进。
结语
在配置水准方面，这两部车同样也用各种配置来吸引消费者眼球，除了一般同级车普遍都有的配备之外，这两部车在后排还有独立的空调出口和烟灰缸，长安杰勋更是出人意料地配备了驾驶座椅按摩功能，但使用起来并不实用，纯粹是一种吸引眼球的装备。至于价格，两车也十分接近，因此这对兄弟车型无法避免地将成为竞争对手，而至于哪一部车更能打动你，那便要取决你对品牌的认知度与对外观内饰的偏好程度来定夺了。
陆风风尚技术规格
发动机 JL486Q／直列四缸／双顶置凸轮轴
变速箱 五挡手动
排量 1998cc
最大功率 102kw／6000rpm
最大扭矩 186Nm／4000～4500rpm
最高时速 195km／h
制动方式 碟／碟
最小转弯半径 5.2米
车身重量 1995kg
轴距 2710 mm
长／宽／高 4410／1768／1640 mm
参考价格 11.28万元
车辆提供 广州市大华陆风汽车服务有限公司
长安杰勋技术规格
发动机 JL486Q／直列四缸／双顶置凸轮轴
变速箱 五挡手动
排量 1998cc
最大功率 112kw／5500－6000rpm
最大扭矩 192Nm／4000～4500rpm
最高时速 195km／h
制动方式 碟／碟
最小转弯半径 5.2米
车身重量 2010kg
轮胎规格 195／65R15
轴距 2710mm
轮距(前／后) 1500／1487mm
长／宽／高 4445／1768／1640mm
参考价格 10.98万元
车辆提供 广州鸿用汽车销售服务有限公司
风尚的仿桃木饰版略为老成。
杰勋的黑色面板观感更佳。
两部车外观设计都出自意大利IDEA公司之手。
杰勋(下)的仪表比风尚(上)略微精致些。
第三排座椅乘客的膝部空间比较局促，好在头部不受限制。
第三排座椅在无乘客时可以完全隐藏在地板内，腾出大而平整的载货车厢。
