A63.0TDI這款車，要交代的故事不能太少。身為Audi日籍首席設計師和田智，最具開創性的革新作品，2004年日內瓦車展的問世大改款A6，顛覆傳統設計的盾形水箱罩，在當時，堪稱大破大立與頗具爭議性的前衛手法。然而，3年過去了，事實證明，盾形水箱罩已引領Audi邁入全新世代的家族樣貌，更讓新一代A6在Audi品牌設計歷史上，留有頗為重要的歷史地位。
另一個故事，來自動力部份，僅管新A6早在2004年9月即導入國內，然受限於市場考量，柴油動力並未同步導入，隨著消費者對柴油進口房車的接受逐步提升，2006年9年廣泛搭配於VAG集團旗下柴油車款的3.0V6TDI，才正式加入A6產品編成內。現在，藉由眼前這款黑色塗裝的A63.0TDI，將讓試車組有機會進行遲來的A6體驗之旅。
開創盾形風格，未顯老氣
對於一款問世三年的車款，照理來說，外觀應已沒有任何新鮮感，不過，試車組反倒覺得A6尚未退流行。其實，道理很簡單，因為開創所以未退流行，操刀設計工程的和田智，為A6導入新世代的家族風格－盾形水箱罩，接下來的Audi新世代車款也陸續換上盾形風格，讓問世已3年多的A6，仍未顯老氣。
A6在圓弧與立體線條的處理上，展現成熟的協調感，導入新世代的家族風格－盾形水箱罩，更使得問世已3年多的A6，仍未顯老氣。
除了視覺焦點的盾形水箱罩與四環標誌外，A6整體外觀仍有許多設計值得欣賞。尤其車身在圓弧與立體線條的處理上，展現成熟的協調感。若遠遠來看A6的話，整體圓弧設計，來自半弧頭燈組、車頭鍍鉻飾條、霧燈、車頂近似Coupe的低伸弧線條、四輪外擴輪拱、尾燈組與雙排氣尾管，立體線條則由盾形水箱罩旁的大V造型開始，搭配逐漸向後揚起的側腰線與側裙線，以及微翹的小尾翼，營造出富有運動感的立體車身造型。另外，尾門上獨特的六角線條與橫置鍍鉻飾條，也成為A6頗具特色的車身設計元素。
A6的整體圓弧設計，來自半弧頭燈組、車頭鍍鉻飾條、霧燈、四輪外擴輪拱、尾燈組與雙排氣尾管，而微翹的小尾翼，營造出富有運動感的立體車身造型。
眼尖的試車組，也發現這款A63.0TDI，鋁圈已由標配17吋15幅鋁圈，升級至與RS4相同的19吋雙肋7幅鋁圈，讓外觀立即由豪華房車，轉換為帶有運動跑格的懾人氣勢。然而，若就實車的整體視覺感，A6全車長約4.9米的車身尺碼，在善用圓弧與立體線條後，可說是恰到好處，沒有大型車的遲鈍身形，比起強調靈巧的小車，卻又不失氣派格局，展現平穩緊緻均衡兼備的外觀風格。
米黑皮革搭鋁合金，年輕味十足
不若沉穩內斂的標準版，剛跟總代理拿到這輛A63.0TDI時，內裝鋪陳就讓試車組眼睛一亮。沒有迎合主流豪華車消費好的木紋飾板與深色皮質內裝，一進入座艙內，這款A6的設計氛圍，絲毫沒有半點老氣！少見的淡米黃混搭深色皮革內裝，不僅在前後座椅營造包覆性與觸感舒適乘坐體驗，連車門飾板與地毯同樣運用淡米黃色調，就視覺而言，新穎的雙色混搭風格，硬是讓座艙清爽不少。
A63.0TDI少見的淡米黃混搭深色皮革內裝，不僅在前後座椅營造包覆性與觸感舒適乘坐體驗，而充滿科技感的操作介面，硬是讓座艙清爽不少。
這款A6完全以鋁合金飾板替代，輔以米黃縫線的皮質四幅方向盤與中控台邊框，整體氛圍相當年輕活潑。接著，取代營造豪華質感常用的核桃木飾板，這款A6完全以鋁合金飾板替代，輔以米黃縫線的皮質四幅方向盤與中控台邊框，座艙營造的冷酷運動氛圍，比起印象中混搭鋁合金與核桃木飾板的S6，可說是過之而無不及。
如同其他Audi車款，A6座艙擁有相同設計基礎，配備的豐富度也頗為可觀。在排檔座下方，除了配備有電子手煞車撥板外，最重要的配備，就是透過MMI多媒體線傳操控系統，搭配中控台螢幕，將可操控雙區恆溫空調、音響、圖像前後雷達、倒車攝影、電話簿與各項車輛設定。
A6駕駛介面的操作與資訊顯示，在行駛時的操作測試，也是相當清晰就手，各項行車資訊都能在雙橢圓儀表版中央螢幕顯示，便於駕駛即時切換與掌握各項資訊。
至於實車未加裝的衛星導航與藍芽行動通訊等配備，則可另行選配。另外，A6駕駛介面的操作與資訊顯示，在行駛時的操作測試，也是相當清晰就手，不管是操作定速巡航撥桿，還是方向盤上的滾輪式多功能方向盤按鍵，各項行車資訊都能在雙橢圓儀表版中央螢幕顯示，便於駕駛即時切換與掌握各項資訊。
雙人乘坐寬敞，可傾倒座椅機能佳
在體驗完寬敞與具質感的前座空間後，轉移到後座體驗一下，原本試車組在車外頗為擔心在採用類似Coupe的流線車頂設計後，對於後座乘坐空間的表現，是否會造成影響？
實際乘坐後，發現到A6的後座空間雖然採用三人座椅設計，不過，中央位置受到傳動軸與冷氣出風口影響，並不適合成人乘員長期乘坐，不過左右兩側後座整體乘坐感則相當良好，不僅腿部空間足夠，觸感與支撐性頗佳的座椅材質、車窗遮陽簾、位於B柱與前扶手的後座專屬出風口，都能贏得試車組的肯定。至於原先擔心的頭部空間，在椅面刻意採向後傾斜設計後，也有效地避免頭部的空間壓迫感。
A6前座空間尚稱寬敞，不過後座中央位置受到傳動軸與冷氣出風口影響，並不適合成人乘員長期乘坐，但其寬敞的空間，以及包括遮陽簾、獨立出風口等設計，仍讓人讚賞。
即使是豪華房車定位，在乘載的機能性也有可書之處。打開尾門後，可以發現A6的行李廂空間相當平整，大開口的設計對貨物置放也相當便利，不過，最讓試車組肯定的，是後座椅採用6/4分離可傾倒設計，在往前傾倒之後，可以提供不錯的彈性乘載空間，另外，為應對家庭化客層，後座椅還有安全鎖，防止乘員誤觸座椅傾倒拉版造成意外，算是頗為細心的設計。
A6的行李廂空間相當平整，大開口的設計對貨物置放也相當便利，6/4分離可傾倒設計，可以提供不錯的彈性乘載空間，另外，後座椅還有安全鎖，也可防止乘員誤觸座椅傾倒拉版造成意外。
太陽能天窗，正午實測
與旗艦車款A8相同，A6天窗可選配具有環保概念的太陽能天窗。與旗艦車款A8相同，A6天窗可選配具有環保概念的太陽能天窗。這套系統最大的特點，是在車輛熄火後，仍可透過天窗的太陽能集電板，自行發電後驅動空調鼓風機組，讓車外空氣導入座艙內，原廠數據顯示最大能降低座艙溫度達20度，對於夏季炎熱的台灣，算是相當環保與實用的貼心配備。
如此環保的科技配備，在正午炎熱北海岸的試車組，當然得親身體驗一下，關窗熄火後，靜坐駕駛座內，可以察覺到空調出風口有冷風微微吹入，讓座艙溫度不至於飆高到讓人襖熱難耐，這樣的溫度稱不上涼爽舒適，但至少讓駕駛進入車內時，不會立即滿身大汗，較低的室溫空也能協助空調迅速降溫。另外，此項設計與一般電動天窗的差異，在於無法開啟遮陽板，遮陽板必須與玻璃天窗一起連動。
動態富協調性，Quattro彎道循跡佳
打開引擎蓋，這顆去年到位的3.0V6TDI引擎，試車組已非首次接觸。先前在AudiQ73.0TDI，以及同集團的VolkswagenPhaeton3.0TDI，都已領教過充沛的扭力輸出，以及新一代TDI引擎，在導入共軌燃油直噴與壓電式噴油嘴技術後，對於運轉細膩度大幅改善，完全沒有小排氣量TDI引擎，擾人的噠噠噠聲響，配合大排氣量引擎的高階車款設定，在引擎隔音工程也有更佳的提升，都讓這顆3.0TDI引擎，讓試車組對其行駛靜肅性與性能表現，已留有良好的印象。
這顆去年到位的3.0V6TDI引擎，，在導入共軌燃油直噴與壓電式噴油嘴技術後，對於運轉細膩度大幅改善，完全沒有小排氣量TDI引擎，擾人的噠噠噠聲響。
而實際駕駛後，A6卻讓試車組有超乎預期的體驗。確切地說，是源自動力與車身優異協調的愉悅感！儘管採用同顆3.0TDI引擎，車重的多寡，當然成為關鍵因素，事後比照原廠資料，車重1,765kg的A6，遠遠較2,325kg的Q7與2,158kg的Phaeton來得輕盈，同時，不同於Q7的SUV車身設定，以及身長超過5米的Phaeton，更輕更短小的A6，徹底發揮大排氣量TDI引擎結合Quattro四驅系統，在動態表現的最佳潛力。原來，這顆3.0TDI跟A6搭配後，也能這麼活潑帶勁。
雖然少了增加駕馭趣味的方向換檔撥板，這具6速手自排變速箱，仍然確實地傳達駕駛的動力意念。開著A63.0TDI行駛於平面路段時，帳面數據的1,400低轉速輸出45.92kgm扭力峰值，對踏下油門感受到源源不絕加速力道的試車組來說，感受非常真實與強烈。雖然這款A63.0TDI，少了增加駕馭趣味的方向換檔撥板，這具6速手自排變速箱，仍然確實地傳達駕駛的動力意念，不僅在平面路段，擁有敏捷的提速反應，就連高山路度的陡坡全油門衝刺，深踩油門後，伴隨引擎聲浪不斷襲來的飽滿動力，轉速指針也應聲飆升至4,500轉紅線區，瞬即換檔再次拉升，車速也在Quattro系統全速鼓催下，全力衝刺衝上頂點，享受四輪略為騰空飛起的暢快感。彷彿實境體驗WRC越野拉力賽的刺激感，確實讓試車組大呼過癮。
在山道陡坡全力衝刺衝上頂點，享受四輪略為騰空飛起的暢快感，彷彿實境體驗WRC越野拉力賽的刺激感，確實讓試車組大呼過癮。
至於彎道轉向部份，比較可惜地，方向盤在低速域輔助力道偏大，是唯一讓試車組頗感不適的設定，若能略為加重手感，對於路面資訊的掌握將更為清晰。所幸，在速度感應設計下，在高速時可體驗道方向盤加重，同時，在Quattro系統與偏硬朗的懸吊系統協助下，讓方向盤與車頭指向性的互動相當清楚，隨著方向盤的轉動，便能感受到四個輪子，在彎道中帶著車身往想要的角度切入。
前40後60比例輸出的新一代Quattro四驅系統，不僅擁有可靠的彎道循跡性，駕駛更可透過油門幅度，產生類似後驅車轉向過度的彎道表現，相當有趣。
