动力与操控表现
实际表现，G37的动力并不是开玩笑的，从一动就可以轻易地感受到它那强劲厚实的发力感。在100km/h以内使用手动升挡加速，可以感觉到前3挡的齿比设定非常紧密。在空旷的道路上，稍不留神就能将车子提到100km/h以上的速度。当需要将速度再往上提，七前速变速箱的优势就呈现出来，平顺的升降挡使得发力显得更持续和自然。
G37利用强劲的动力轻易推动尾巴“甩尾”的特性让我们欲罢不能。在试驾路段上的空地，使劲一催逼油门，深厚的动力储备伴随着雄厚的高转声一涌而出，此时只见仪表上的“SLIP”（打滑）指示灯闪动，动力却被电子系统给抑制住了。在连续多次的弯道测试后，我们发现G37的VDC电子稳定控制系统有非常强的保护性。在日常驾驶上只要开启着VDC，就基本不用担心这家伙有过火的举动。
关掉VDC系统再试，这时候G37就“回归横蛮本性”，尾巴非常轻易地就被推动起来，横着甩进弯道，“甩尾”的动作得心应手。当然，能够如此轻松甩尾还有一个重要原因——G37的轮胎规格，17英寸的225/55轮胎对一台如此大马力的后驱车来说可谓“如履薄冰”，其实不少G37的用户已经对它的原配轮胎做出了改装，厂方在G37上依然坚持己见，可见G37的甩尾特性很可能是英菲尼迪赐予它的必备特性。
G37的3.7L引擎，能爆发出351匹最大马力，而且那7500转的最高转速，犹如一个大火力的冲锋枪，可以连续爆发出令人血脉沸腾的力量。只要你够勇，踩住油门不放，就可以享受引擎在5000转至7500转这一段的狂野表现，它会发出如怪兽般撕心裂肺的叫声。用变速箱的S运动模式，动力衔接紧凑，加速力持续；换到手动拨片换挡，感觉更是刺激，升降挡的服从性很高，到达红区不会自行加挡，可以让你每挡都飞奔上红区，直到电脑断油为止，非常有超级跑车Feel。保持高转驾驶，强大的后段爆发力推着你一路向前，声势癫狂到让你害怕而收油为止，感觉绝对刺激。
在日常驾驶中，G37的七前速变速箱很愿意升挡。行车中稍一松动油门，变速箱便积极地升挡，让油门反应尽量斯文，这样的特性也有利于省油。不过日常驾驶中，变速箱如此频繁地作动会带来一些容易察觉的顿挫感，因为G37的动力终究是强劲，即使换挡转速落差很小，每次换挡还是能感觉到强大动力的那种“不安分”。这种感觉随速度提升有减弱之势，超过100km/h之后，各挡位的衔接比低速时更加畅顺，七前速的优势开始展现。这也给了我将车子开得更快的“借口”，有人说G37很适合高速巡航，从7前速变速箱的表现来说也算是成立的。
