京城车市消费结构将变
早在今年年初的时候就有业内专家预测，京城车市的消费结构将向中高端转移。而随着节能惠民补贴标准在10月后将提高，有更多的市场人士称，京城车市的消费结构必将随着政策的变化而发生改变。
据了解，自今年京城治堵新政实施以来，不仅北京汽车销量骤减了65%，而且1.6L以下的经济型轿车在北京市场上的份额也从去年的41.8%下降到了眼下的20.2%。专家预测，眼下随着新政将至，京城车市小排量车型的份额必然会继续下降。
一家上海通用的经销商告诉记者，自下个月起，该店将调整库存结构，计划把1.6L等小排量车型占库存比例由过去的70%调至50%，加大1.6L以上车型的备货量。
记者在广汽丰田经销商处也了解到，目前在北京地区各家4S店的销量构成中，中高端车型的销售比例已经明显超过了1.6L及以下车型，这也使得广汽丰田加大了对汉兰达等中高端车型在北京市场的投放速度。
广汽丰田北京大区营销总监信俊峰表示，由于北京受特殊的政策约束，汉兰达销量的提升幅度比国内其他地区市场要大很多。其中在9月份推出的限量版“白珍珠”汉兰达之所以率先在北京市场投放，就是厂家希望能借此加大1.6L以上车型的销售比例，从而减少对1.6L及以下车型的依赖度。
还有值得关注的是，自主品牌车型中绝大部分是1.6L及以下的经济型轿车。据不完全统计，10月份销量将受节能惠民补贴标准提高影响严重的车型将超过50款，其中大多数为自主品牌车型。一家奇瑞经销商认为，节能惠民补贴标准的提高对自主品牌而言影响巨大，车型价格优势将不再凸显。“10月之后只能依靠目前经销商自己的优惠了，估计大多数商家的销量都将出现负增长。”该经销商说。
颜景辉也表示，本月因争抢搭政策末班车而引发的购车高潮，将提前透支部分京城四季度的销量。颜景辉预测，京城车市9月份将实现环比20%以上的增长，销量超过4万辆已不是悬念，但10月能实现3.6万辆的销量就已是不错的成绩了。
总之，眼下有一点已经可以肯定，就是在节能补贴标准提高后，京城车市消费结构必将发生明显的变化。未来走势如何，虽然眼下还难下定论，但大多数业内人士持消极态度，经销商们也普遍不看好未来的发展前景。
“金九银十”是车市的销售旺季，今年也不例外。且受节能补贴政策将提高的刺激，今年的“金九”多数经销商取得了不错的销售业绩。不过也正因如此，不少市场人士担心，市场上购买力在9月的扎堆释放可能会对将要到来的“银十”产生负面影响。
“通常政策收紧前都会出现消费者赶搭末班车的现象。”颜景辉认为，节能补贴政策门槛将提高的消息会推动9月下旬车市的销售，可以说9月“政策车市”特点明显，所以环比将呈现正增长已可算是板上钉钉。然而，与多数专家一样，颜景辉对于10月车市销售情况并不看好。“金九不惟过，银十恐失色”，在颜景辉看来，各种利空因素的作用，将使北京车市增长乏力，10月销量可能出现小幅的下滑，环比预计呈现负增长。
汽车分析师贾新光也同意颜景辉的看法。此外，贾新光还特别指出，如何在节能补贴门槛提高后，从其他层面支持自主品牌车企发展，是眼下国家相关部门不可忽视且必须要重视的一个重要课题。“在现在享受节能补贴的大多数自主品牌车型中，消费者对于价格非常敏感，虽然仅仅是3000元的补贴，却也有可能成为其是否购买的决定因素。”贾新光表示，10月后大多数自主品牌车型销量将因节能补贴标准的提高而下滑，这种因政策变化而出现的颓势更多的还要靠另一项扶植政策来挽救。
与自主品牌不同的是，大部分合资品牌，特别是那些热销车型，并没有因为政策的改变而出现大幅降价现象。市场人士分析，节能补贴门槛的提高，对自主品牌车型的影响比较大，自主品牌车企受技术储备和资金的制约，无法在短期内达到新的油耗标准。而对于合资品牌来说，有先进的技术和雄厚的资金做支撑，通过升级改进发动机水平，达到新的节能标准并非难事。
据记者调查了解，大部分合资品牌“出局”车型并没有因为即将到来的政策调整而明显加大优惠幅度，个别车型，如一汽丰田卡罗拉等，甚至因为销量集中增加造成库存紧张，从而减少了优惠额度。
如此来看，虽然从长远讲，节能补贴标准的提高有助于企业苦练内功、提升综合实力，但眼下自主品牌车企仍需要并期待能有新政策扶植。
