近日，中国汽车工业协会正式公布了8月份全国汽车产销数据。2011年截至8月份，我国汽车产销量分别为1046万辆和1060万辆，同比仅分别增长2.3%和3.2%，创10年来新低。在2001～2010年汽车发展的“黄金十年”已成过去，2011年起，国家相继取消了“购置税减免政策”、“汽车下乡政策”和“以旧换新政策”。10月1日起，节能补贴政策也将进一步收紧，其中10万以内的轿车受到的政策的冲击较大（其中以自主品牌最为严重），当然对售价在20万左右的中级车似乎影响甚微。
今年是中级车竞争异常激烈的一年，新车“成群结队”的蜂拥上市。包括年初的现代第八代索纳塔和起亚K5，年中的法系新车东风标致508，大众新帕萨特和新迈腾等等。当然不同派系各有特色，曾经的“销量王”雅阁和凯美瑞在即将换代之前，面对这些新面孔恐怕最奏效的手段即是降价、再降价……即使凯美瑞、雅阁、第八代索纳塔纷纷喊出大降三万、成本价售车的豪情壮举，8月份中级车的销量冠军依然大众新帕萨特摘得，18006辆销量的确令对手汗颜。看来被丰田章男誉为“有史以来最好的，超越所有人的期望”第九代凯美瑞得加紧国内投产上市的步伐啦！
第一名：上海大众 帕萨特
指导价：21.88-31.08万 8月销量：18006辆
市场行情：购车赠送礼包，部分地区有5000元现金优惠
或许是帕萨特B5在中国太过于成功，一旦由里到外换“新颜”的全新帕萨特上市，并受到市场的空前热捧，即使现阶段售价更低的1.4T车型未曾上市，即使它的最低起售价已经达到了21.88万，一切的一切都阻止不了，新帕萨特销量一路高涨，在8月份最终一举夺魁。
曾经，帕萨特领驭面对迈腾（PQ46平台的优势）抬不起头，而这一代两款车在平台、设计、产品等方方面面几乎不相上下，曾经的劣势在新帕萨特上一扫而空。全新帕萨特长度为4870mm，宽度为1834mm，轴距达到2803mm。和老款车型相比更宽大的车身尺寸定能带来更加明朗的车内空间。高配车型同样根据国人的喜好增加了如镀铬饰条等细节上的改变，而车尾灯的设计也显得比较活泼。
新帕萨特共有三种排量的车型，先期上市的1.8T和2.0T为主推车型，都是直列四缸涡轮增压缸内直喷发动机。其中1.8TSI最大功率为118千瓦，峰值扭矩为250牛米;2.0TSI最大功率为147千瓦，峰值扭矩为280牛米。而动力更为强劲的3.0L V6自然吸气发动机的最大功率为184千瓦，峰值扭矩为310牛米。变速箱方面，1.8T车型采用7挡DSG双离合变速箱，而2.0T和3.0L车型则都采用6挡DSG双离合变速箱。
编辑点评：老款帕萨特和帕萨特新领驭凭借宽大的后排乘坐空间和优异的整车性能无愧于当年中型车的标杆，而新款帕萨特在很好的继承了这些优良传统的同时，外观、动力和配置各方面均有质的提升。俨然，可以称的上现售中级车的新标杆。
