公共汽车从进口转为国产
1956年7月13日，新中国汽车工业划时代的一天，我国第一辆汽车——解放CA10中型卡车正式下线。这辆卡车的诞生，除告别我国不能自主生产汽车的历史，亦使得我国的大型客车从依赖进口迅速转为自主生产。
1956年7月13日，新中国第一辆汽车——解放CA10中型卡车正式下线，除了历史意义之外，它对我国的客车工业和公交行业同样有着深远影响。
1957年10月，北京电车制配厂成功使用解放CA10卡车总成件研制出BK540型无轨电车，因诞生地点为北京，因此被定名为“京一型”。
同年12月，北京市客车总厂继续用CA10卡车总成件改制出了新中国第一款自主生产的大型客车“五七型”，后国标型号定为BK640型。这标志着我国的公交客运用车由依赖进口正式转为自主生产。
公共交通永远离不开大容量，以“五七型”为代表的8米级客车在建国初期庞大的交通运输压力下不堪重负，单纯增加车辆不仅会增加驾驶员人工成本，也会增加燃料成本和车辆成本，而加挂拖车就成为了当时缓解运输压力的首选方法。
根据核算，加挂拖车后，一辆拖车的载客量相当于机车的约60%，机车燃料消耗增加约20%，但拖车仅需配1-2名售票员，且造价低、保养成本低，因此加挂拖车成为了提高公交综合运力的不二之选。
将机车与拖车的厢体进行连通，这便有了铰接车。相比于机车加挂拖车，铰接车在车身结构上没有实质变化，但外形更加美观，也便于乘客和司售人员的直接沟通。
铰接式公共汽车的优点是载客量大，车身长但转弯半径小，这种车在容量、成本和美观之间找到理想的平衡点，因此铰接客车被迅速普及开来。
前期，图中这些“京一型”铰接无轨电车就是由已经投入运营的单机电车改造而来，而那时的改造工程也被亲切称之为“小改大”。
相信很多人对铰接式公交车中央硕大的铰接盘记忆犹新。
铰接式公交车的普及甚至一发不可收拾，沈阳等地的客车厂还曾经研制出双铰接客车。然而理想和现实总是有差距，这样的盲目加长显然不符合当年的实际情况。
20世纪60年代，我国汽油供应紧张，公共汽车经历了一次不小的考验。部分公交车的燃料由汽油改为煤气，常压煤气包就被直接放置在车顶上。
采用煤气作为燃料实属无奈的做法，就如同建国时期在公交车尾加装煤炉一样，而头顶巨大煤气包的公交车也成为那个年代街头一道尴尬的风景线。
编辑点评：一时间，国产第一辆无轨电车、第一辆公共汽车、第一辆铰接客车和第一辆团体客车相继涌现，然而它们无独有偶都是在解放卡车的基础上改装而来。就在我国客车工业初具规模且即将快速发展之时，我们迎来了春光无限的改革开放政策，这让我国的客车工业和公共交通事业迅速腾飞。
