【购车网 官方新闻】说到大众CC，自入世便有着“有史以来最美的大众汽车”的赞誉，2010年引进中国，落户一汽大众国产之后，名字直接简化为CC，一经亮相就取得了前所未有的关注，就如同清新脱俗的少女一般迷倒了不少人。
大众CC，自上市以来便得到了“最美大众车”的称号。确实，在2008年看到它的渲染图时，那溜背的造型让我牢牢记住了“Coupé”这个词语，帅气而富有设计感的无框车门让我欲罢不能，这就是CC的魔力。
早期的大众CC被称作为“Passat CC”，它最早的定位归属于帕萨特系列。而如今的产品，虽然和帕萨特有着千丝万缕的联系，但是它确实独立的系列，在海外也有了自己的名字，叫做“Arteon”，看到这个词语，大家就懂得了大众的良苦用心。这个单词是一个组合词，有“Art”以及“Eon”组成，“Art”代表艺术，而“Ron”代表着大众高端旗舰车型。来到国内，它继承了CC系列的衣钵，同时也继承了豪华运动中级车的定位。
初见大众全新一代CC（以下简称CC），甚是惊艳，也想到了这十年CC的进化史。十年前与现在，这两代“最美大众”呈现了不同的美感，无框车门的延续成为了这一家族的标识。配合着那溜背的造型，俨然有一种跑车的感觉。
对于全新一代CC，其实有一点让人难以接受，那就是达到一拳的轮胎轮眉距离，甚至从某些角度有一种跨界车的既视感，但是就是这一缺陷，却提供了另外一种体验。
刚刚驾驶这台CC，让人有一种舒适感，变道也很慵懒，这使我非常诧异，这明明就是一台原汁原味的运动车型，凌厉的加速配合着偏软的底盘，这究竟是什么组合！随着同车媒体老师的提点后，把模式调到了运动模式，硬朗的底盘以及凌厉的手感，突然化身为一台纯正的跑车，操控性极高。对于动力不用多说，EA888与7速湿式双离合DQ380的黄金组合，在同价位、同级别再无敌手。
着重介绍一下全新一代CC的重头戏——第二代DCC系统。它有五种驾驶模式，“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”，通过仪表板上的MODE，可进行选择切换。DCC给了用户根据自己的意愿来自主决定车辆驾驶感受的可能，通过不同的驾驶模式，用户可根据路况改变车辆的动态性能。
在实际体验中，这套全新DCC系统区别于过去的系统，过去的系统调教变化差距微乎其微，然而这套系统，改变了模式相当于改变了性格一般，犹如多台车型融为一体。
我们体验了三种场景，城市、高速以及非铺装路面。在城市道路我们开启了经济模式，慵懒的油门以及模糊的专项转向让人十分惬意；在高速中开启运动模式，跑车附身，时刻挑逗着你的油门使人不禁想深踩下去，何奈动力过强，仪表中的时速数字犹如乱码一般得变换，很快就超过了120km／h，在封闭道路中，我们把车开到了180km／h，底盘依旧有沉稳感并且还有很大的操控空间；在非铺装路面上，较高的离地间隙配合着舒适模式，犹如坐船一般且畅行无阻，让我想起了桑塔纳，“走遍天下都不怕”。
总的来说，一汽-大众全新一代CC完全超出了我的预期，后来发现，这不是我自己的想法。在试驾过后的闲暇时间中，一位媒体老师抛出了一个话题，这辆车与ABB入门级中级车如何选择，大家不约而同的选择了CC。
确实，大众为何在中国热销，其实最根本的原因就是“无咎”。从用车角度，你很难去挑出它明显的缺点，就如这台CC，对于车身高度带来的优势，很多人还是欣然接受的，也有少数人认为这样影响了车身美观。还有一点就是它的HUD对于我这样173cm身高的人不太友好，如果是躺姿驾驶，很难看到HUD的信息。
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