人的一生被划分为很多阶段，而每一个阶段都会萌生出一些有别于先前的想法。在这些想法中有乐观的、悲观的，但它们都是我们丰富立体的分段性格中不可或缺的一种反映与追求。汽车也是一样，19世纪末期作为起点，历经了百余年才走到普及辉煌的今天，创新和实践是无法躲避的必经之路。在这条走来的路上，人们捡起了必需品，遗弃了废物，但无论好坏，这些创新想法都成为了不可多得的精神财富，愿望，往往是美好的……
早期的汽车是为代步而生的，逐渐各种舒适度和豪华配置开始出现在它们身上。除此之外，外观的美学也渐渐成为了人们区分品牌优越度的标志。但，总有着一些人、一些车喜欢“逆风”而行，他们更在乎的是资源最优化而非大排量的自然吸气发动机，这辆车名叫“Dymaxion”，而设计它的人居然是一个建筑设计师！
从图中大家也能初步了解到，设计这款车的人叫富勒。他并非是一个用一般字眼就能够概括的设计师，他一生所追求的则是“资源最优化”理念，而网格状和球顶样式的建筑风格是标准的富勒“标志”。上个世纪30年代，富勒将自己善于的这种设计风格带入到了当时蒸蒸日上的汽车行业，Dymaxion就此诞生，但受到条件所限，仅仅制造了3辆。
Dymaxion的外观确实很难让人接受。其实，富勒并非不尊重美学，只是他更加注重牢固的结构艺术，通过使用少量的构架形式而达到最持久的稳定效果是富勒所追求的。设计之初他曾经试图效仿过很多主题样式，最终他将Dymaxion的外观确定成了仿飞艇式。
由于富勒并不是专门做汽车出身的，因此在车辆的操控和动力等方面他本人参与的比较少。不过由于这款车是后轮单轮的驱动形式，并且车身庞大，因此后轮还兼顾了转向系统，将转弯半径控制在了最小的水平上，这也给Dymaxion带来了灵便的“腿脚儿”。
空间结构上，富勒将可载人的地方最大化，据说这款外观酷似飞艇的三轮汽车能够同时装载12位乘客，最高车速（理想化）可达140km/h，能够轻松满足一个团体的日常出行。
虽然这么看起来Dymaxion谈不上有多么成功，更无法和如今在汽车圈处于领先地位的品牌产品相提并论。但它背后的故事，以及富勒先生赋予它的理念却是不能够被遗忘的，“资源最优化”始终陪伴着这个汽车历史上的奇葩。2012年，几位热衷于Dymaxion的年轻人复刻了这款车，参加了世界各地的各种展览，虽然Dymaxion没有后代，但因为有心人的存在，它的文化才得以传承。
