上周五晚上6点，王小姐开着车回到街道，没等她按响喇叭，停车管理员杨振威就给她放了行，2分钟后就停好了车。而在过去，半小时可能都找不着车位。为了缓解老旧小区停车难，北京建工三建公司尝试向周边居民开放内部停车场，允许居民晚间停车。这也是西城区首例企业实施“错时停车”。
四车道胡同傍晚变成单车道
西城区的榆树馆胡同，是一条老旧小区扎堆的胡同，一条街道上围绕着高高低低十多栋老住宅小区。因此，停车难是长年困扰着周边居民的头疼事儿。用王小姐的话说，晚上轻易不敢和朋友约事，一下班就使劲往家赶，就怕回来找不着停车的地。
上周五傍晚5点，还没到下班居民回家的高峰，记者看到，榆树馆胡同的两边，就已经被私家车停得满满当当，甚至连消防通道前也没空着。一些到得“晚”的车辆，就索性横塞在其他车的前面，原本的四车道慢慢变成了单车道。
“为了停车的事儿，过去没少打过架。”车公庄居委会书记王文红告诉记者，尤其是早晚上下班的时间，一条小胡同常常是进不来也出不去，为了谁给谁挪车，居民间没少发生口角，“我们常得去劝和。”
王文红说，居委会曾做过统计，仅周边几栋住宅小区，停车缺口就有近百辆。“我们也想过能不能改建出一个停车场，可确实腾不出地，直到‘老邻居’向周边居民开放错时停车，才略有缓解。”
102个车位开放了100个
王文红口中的“老邻居”，就是在榆树馆胡同扎根了50年的北京建工三建公司。提起“错时停车”的尝试，三建公司副总经理刘睦南坦率地告诉记者，最初主要是为了解决本单位职工停车的问题，同时兼顾周边居民的停车需求。
2013年以前，三建公司的停车场，就是一层院子中的空地，30来个停车位连本单位职工都满足不了。2013年，刘睦南动了改造停车场的念头，将一层的零散车位改建成一个立体停车场，白天给单位职工用，晚上开放给周边居民。“毕竟，我们和街道都是息息相关的，外面的交通不好，里面的车也开不出去。”
为了推行“错时停车”，三建公司还对停车场的停车规定作出了修改：本单位职工非工作原因，下班后不允许免费停车，只要超过规定时间就得按照8元/小时的标准交纳停车费。工作日的每天晚上6点到第二天早上7点，以及周末全天，开放给周边居民停车。同样的，居民们白天不可无故停着车不走，若被停车管理员发现两次以上，则不再向其开放。
“错时停车”的措施，广受周边居民的欢迎。尝试数月以来，两层102个停车位，已有100个在晚间向周边居民开放。周边居民按照自愿原则，主动报名，每月车位费450元。
居民盼着更多单位开放停车场
开放停车场是为了挣钱么？面对这个问题，刘睦南给记者亮出了财务账本。尝试“错时停车”后，停车场每年向居民收缴的停车费大约22.5万元；而同时，为管理好停车场，单位又配备了五名停车管理员、设备监控等系统，一年的管理成本是36万元。不过，对于长年存在的停车难来说，这100个停车位还是“杯水车薪”。
“直到现在，还老有居民问我，能不能托关系在这车场找个位置。可你瞧，车位确实是满了。”王文红告诉记者，据她了解，在榆树馆胡同周边，还有其他单位的停车场，“我们就盼着，哪一天会有更多的单位也开放停车场给老百姓夜间使用。”
记者点评
我们说，社会管理中要找到“最大公约数”，或者用咱百姓的话就是：有事好商量。企业把晚上无人使用的闲置停车位拿出来与周边居民共享，缓解阻碍城市精细化发展的停车难，也未尝不是在部分群体中寻找“最大公约数”的一种尝试。
在我看来，目前愿意做这种尝试的企业，还远远不够、不足。更多的企业还是守着“一亩三分地”的思维，没有把企业自身与所在社区的关系视为一种和谐的共生共荣关系。
当然，企业没有动力开放停车场，也许有政策上、人力上、管理上的担忧，总怕做了有益的事儿还得揣着小心。让闲置资源流动起来的开放，既然是种好方法，相关部门就应该多给一点政策，多给一些鼓励，先给企业吃下“定心丸”，它们才能更好地发挥主观能动性。
