以“节能减排”为目的出台的燃油税，开征至今已一月有余，国内SUV市场在其影响下可谓是“几家欢喜几家愁”。不少还没来得及瘦身的SUV处境日渐尴尬，而一些动力与燃油经济性平衡的产品则在市场上春风得意，下面让我们来看一下瑞虎3、本田CRV、途胜这三款主流SUV的各自不同的市场境遇吧。
瑞虎3 —— 牛年开门红
应市绝招：产品提升 以质取胜
素有SUV市场“人气王”之称的瑞虎3，早在燃油税正式推出前，就将动力与油耗的平衡性作为了考量产品的重要标准，并在技术上不断进行优化和升级，真正做到了“驱省”兼备。按照“多用油 多负担”原则制定的燃油税出台后，瑞虎3 高效节油的优势更加突出，得到了越来越多消费者的认可，销量也持续上升，迎来了牛年的开门红。
据了解，瑞虎3搭载了奇瑞自主研发的ACTECO系列发动机，排量虽低却动力不俗，以1.8L车型为例，最大功率就达到了97KW，完全可以与一些2.0L的SUV一较高下。同时瑞虎3车身采用了新型复合材料，将整车重量降到了1390kg，加上车身流线型的设计，让它百公里综合油耗保持在7L以内。另一方面，英国LOTUS（莲花）公司精心调校的底盘与麦弗逊式独立悬挂系统的黄金组合，带来了灵动自如的全新驾驭感受，让瑞虎3的车主们充分享受到了“能驱能省”的完美生活。
另外，由于新购置税的出台，能够享受到购置税减半优惠的瑞虎3 1.6L车型也成了目前SUV消费市场上的绝对热点，得到了消费者的普遍关注。
本田CRV —— 日子不轻松
应市绝招：减少加价 全面供货
凭借着操控和动力的优势，CRV在去年的SUV市场中取得了良好的销售业绩，但随着燃油税的出台，CRV的提车率也在逐步下降，似乎预示着它的日子将不再轻松。
虽然搭载的i-VTEC 发动机让CRV的最大输出功率达到了125KW，但油耗却一直居高不下， 11L的百公里综合油耗让它在燃油税出台后底气就略显不足；而它2.0L和2.4L的排量又无法享受购置税减免的优惠，在这样的双重影响下，不少消费者的购买信心受到了打击。此外，一直以来业界被称为“本田式饥饿营销”的加价销售也成为了CRV目前发展的瓶颈，消费者在无限等待中已逐渐失去耐心。针对这种情况，CRV销售也进行了相应调整，即把加价销售金额由5.9万降低到了4000元，各本田4S店也准备了充裕的现车。但相关市场人士认为，CRV要想在目前市场形势下实现全面放量，如果仅靠降低加价销售的金额而不去给消费者提供更多的实惠，恐怕仍然困难重重。
途胜—— 艰难在前行
应市绝招：加大优惠 艰难自救
在燃油税出台后，加大优惠力度可能是途胜目前唯一能采取的自救手段。但是从市场反应来看，高达2.2万元的让利并没有止住其销量下滑的势头。相关人士表示，这主要是由于途胜一直以来都没很好解决其产品油耗高和性价比低的问题所致。
据悉，虽然途胜的动力输出并不落后于人，但是12L的百公里油耗还是让它不得不在燃油税面前低头。此外，没有挡位保护功能和后视镜范围偏窄等设计本身的缺陷，也一直困扰着它。面对销量的不断下滑，为了自救，途胜进一步加大了优惠力度，希望以价格换市场。然而价格的降低虽可能带来一时的销量上升，却绝不是长久之计。一个好的产品只有通过过硬的质量和精准的定位才能获得真正的市场成功，从这个角度来看，途胜还有一段相当艰难漫长的路要走。
燃油税的开征，就犹如一柄双刃剑，在给SUV市场带来冲击的同时，也为国产小排量车型带来了机遇。只要不断优化产品品质，在动力和油耗间寻找到突破点，SUV市场就会萌发新一轮的增长。就目前来看，以瑞虎3为首的经济型SUV已抢占了先机，走在了市场的前面。
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