1月23日，财政部、科技部下发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定4年内以中央和地方财政补贴的形式，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用6万辆以上节能与新能源汽车。
新能源冲动
奇瑞公司副总经理袁涛在奇瑞新能源车下线仪式现场说：“我们的电动汽车采用了世界最先进的技术，具有高效节能、无级变速、安静等特点，而且价格也很适合家庭购买。”
作为自主品牌汽车的领军者，早在2001年奇瑞就开始了电动汽车研究，2004年“国家节能环保汽车工程技术研究中心”落户奇瑞，以中心为依托，奇瑞公司承担了多项国家“863”节能与新能源汽车重大专项，并取得了一系列重大成果。在电动汽车关键零部件和核心技术方面，目前已经形成一整套关键零部件研发能力，在电机、电机驱动系统、DC/DC、先进动力电池、电池管理系统等方面都初步形成了批量生产能力，掌握了电动汽车开发的核心技术、标定技术和试验验证技术。
按照奇瑞公司新能源产品开发规划，奇瑞已完成了高性能低排放汽油机(1.6/2.0 CBR VVT)、弱混合动力系统(BSG)、高压共轨高速直喷柴油机(1.9 TCI)、中度混合动力系统(ISG)、灵活燃料汽车、纯电动车(EV)的研发。混合动力方面，中国首款BSG混合动力车奇瑞A5 BSG混合动力车已于1月10日上市，今年还将推出中度混合系统ISG等系列新能源产品。
政府之“手”
在我国，节能与新能源汽车的首次官方表达，是在2007年出台的《汽车工业“十一五”发展规划》。在此之前，国家有关部门和部分汽车企业已经开始对节能与新能源汽车技术予以重视，试探性地推进相关研发工作。
2002年，国家“863计划”电动汽车重大项目启动，5年后下线的杰勋HEV便是这一项目的重要结晶。有趣的是，在那个时候，杰勋HEV并不是“正份”。
今年2月5日，财政部、科技部出台《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对具体的车型入围标准等进行明确界定。
2月17日，国家财政部、科技部、发改委、工业和信息化部四部委，在京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，进一步明确了财政补贴标准，并对推进试点工作作出具体部署，而安徽合肥也位列其中。
业内人士认为，此番国家有关部门对节能与新能源汽车示范推广明显是有备而来，其政策发布的高效率更折射出高层的重视。
安徽力量
对于安徽这样一个拥有国内最多自主品牌汽车企业来说，奇瑞和江淮已经发展成为中国汽车发展的代表。
江淮集团，目前已基本完成新能源汽车规划建议工作。江汽集团公司技术中心，已被国家五部委联合认定为国家级技术中心。目前，该中心已经形成了以国家级技术中心为核心，以意大利、日本海外研发中心，国内产学研合作机构，国内外战略伙伴为外部支撑的四层次研发体系框架，构建了一套完整的产学研相结合的研发体系，为企业提升自主创新能力，实现持续健康发展打下了良好的基础。
作为新能源客车技术的代表，安凯新能源客车早在奥运会期间就已经与消费者见面。近日，安凯客车表示，根据客车行业的生产销售特点及目前公司新能源客车的生产模式，电池与动力系统外购，整车生产可以借用非新能源客车生产线，同时将对部分生产线进行改装，公司计划在2009年实现新能源客车批量化生产，2011年建成新能源客车整车生产线，2012年新能源客车的产能达到3000台。
1月9日，奇瑞《节能环保汽车技术平台建设项目》一举摘得“国家科技进步奖一等奖”的桂冠。在新能源汽车技术研发上，奇瑞具有得天独厚的优势。国家节能环保汽车工程技术研究中心、汽车节能环保国家工程实验室先后落户奇瑞。其次，早在2003年奇瑞就制定了新能源汽车研发战略，现在，进入国家发改委鼓励产业目录的新能源技术，奇瑞大部分都在研发。第三，奇瑞已展出A5灵活燃料、B14生物柴油、A5混合动力、B11燃料电池等新能源汽车的研发成果，无论技术还是产品都有了储备。第四，奇瑞中央研究院去年5月宣告成立，旨在推进在新能源、新技术、新材料、新工艺以及试制试验技术等方面的研发。
